À première vue, choisir une potence BMX peut sembler être assez simple. Vous voulez soit une potence Top load donc avec le capot en haut ou une installation frontal / Front ? On vous explique point par point les différences, vous voyez que les potences ont également un déport en longueur et un déport en hauteur, ce qui peut vraiment changer la sensation et l’apparence de votre bmx Race ou Freestyle

Top ou Front Load

Matériaux : Aluminium 6061 ou 7075

La grande majorité des potences BMX sont fabriquées en alliage d’aluminium. Les alliages 6061-T6 et 7075-T6 font partie des plus couramment utilisés.

L’ALUMINIUM 6061-T6 : Alliage polyvalent, résistant et relativement facile à usiner. Il offre un bon compromis entre résistance, poids, facilité de fabrication et prix. Il est très largement utilisé pour les potences BMX de milieu et haut de gamme.

L’ALUMINIUM 7075-T6 : Alliage possédant des caractéristiques mécaniques plus élevées que le 6061-T6. Il permet de concevoir des pièces très résistantes, parfois avec moins de matière dans certaines zones. Il est cependant plus coûteux et plus exigeant à usiner.

La différence de poids entre les deux alliages reste faible à volume identique. Le poids final d’une potence dépend donc principalement de sa conception, de ses dimensions et de la quantité de matière conservée.

Une potence en aluminium 7075 n’est pas automatiquement meilleure qu’une potence en 6061. Une bonne potence en 6061 correctement dessinée peut être plus fiable qu’une potence en 7075 trop fortement allégée.

Visseries

Les vis en Acier ou Titane , Pleines ou Creuses :

VISSERIE EN ACIER : C’est la solution la plus courante. Elle offre généralement un excellent compromis entre résistance, durabilité, prix et facilité de remplacement.

VISSERIE EN ACIER CREUSE : Le perçage de la vis permet de réduire son poids (50% plus légères), mais retire également de la matière. Sa résistance et sa durée de vie dépendent donc fortement de la qualité de l’acier, du traitement thermique et de la conception de la vis.

VISSERIE EN TITANE : Le titane permet de réduire le poids (45% plus léger que l’acier) et offre une excellente résistance à la corrosion. Cela ne signifie toutefois pas qu’une vis en titane sera systématiquement plus résistante qu’une vis en acier de mêmes dimensions.

Lors du montage de vis en titane dans une potence en aluminium, l’application d’une graisse adaptée ou d’un produit anti-grippant est fortement recommandée afin de limiter le grippage des filetages et les phénomènes de corrosion galvanique.

Le respect du couple de serrage reste essentiel, quel que soit le matériau utilisé.

Pas de vis et têtes de vis : 

Voici les trois pas de vis que l’on retrouve en bmx

• Metric le plus standard : M8 x 1.25 mm
• Profile / Madera : 5/16″ x 18 tpi
• Fit & S&M : M8 x 1.25 mm mais avec des têtes de vis plus grosses 13mm de diamètre (on retrouve aussi cela chez ODYSSEY sur leur potence en version V.2)

Fabrication : Moulé / Usiné / Forgé

POTENCE MOULÉE – CAST : L’aluminium liquide est versé dans un moule afin d’obtenir la forme générale de la potence. Ce procédé permet de fabriquer des pièces à un coût raisonnable et se retrouve principalement sur les potences d’entrée de gamme.

La résistance d’une potence moulée dépend néanmoins de l’alliage utilisé, de la qualité du moulage, des épaisseurs et des traitements appliqués. Une pièce moulée n’est donc pas automatiquement fragile, même si ce procédé offre généralement moins de possibilités d’allègement précis qu’un usinage CNC.

POTENCE USINÉE CNC : Une potence usinée CNC est fabriquée à partir d’un bloc d’aluminium dont la matière est progressivement retirée par une machine-outil commandée numériquement.

Ce procédé permet de travailler avec une grande précision et de retirer la matière dans les zones peu sollicitées tout en conservant davantage d’épaisseur autour du serrage du guidon, du pivot et des vis.

L’usinage CNC ne garantit cependant pas, à lui seul, une meilleure résistance. La fiabilité dépend également de l’alliage utilisé, de la conception, des épaisseurs conservées, des rayons d’usinage et de la qualité générale de fabrication.

POTENCE FORGÉE – FORGED : Lors du forgeage, une ébauche d’aluminium est comprimée dans une matrice afin de lui donner sa forme. Ce procédé modifie l’orientation de la matière et permet d’obtenir une pièce résistante avec une production relativement rapide lorsqu’elle est réalisée en série.

Après le forgeage, certaines zones peuvent être reprises par usinage CNC afin d’obtenir les dimensions exactes, les filetages et la finition définitive. Une potence peut donc être à la fois forgée et usinée.

C’est possible d’avoir une potence forgé avec une finition usiné pour avoir le meilleur des deux (solidité et qualité de finition).

Usinage CNC d’un bloc d’aluminium !!

Géométrie

Voici un exemple de fiche technique d’une potence sur notre site et nous allons vous expliquer à quoi chaque mesure correspond ;

• Type Top Load                                                              LE TYPE DE POTENCE TOP OU FRONT
• Aluminium 6061-T6 – Usinage CNC                             LA QUALITE DU MATERIAUX AINSI QUE LE TYPE DE FABRICATION    
• Usinage pour le bouchon de fourche Ø34 mm – Profondeur 3 mm      L’EMPLACEMENT POUR LE BOUCHON DE FOURCHE QUAND IL EXISTE SUR LE CORPS
• 6x Vis pleine en chromoly Têtes Oversize – Forgées – Traitement electro-deposit – Filetages M8 x 1.25 mm             LA QUALITE DE LA VISSERIE AINSI QUE SON FILETAGE
• Anti Slip Slot sur le corps et le capot                           USINAGE SUR LE CORP ET LE CAPOT DE LA POTENCE POUR EVITER QUE LE GUIDON GLISSE
• Déport en longueur : 50 mm                                        LA LONGUEUR DE DEPORT (EN ANGLAIS REACH) 
• Déport en hauteur : 23 mm                                          LA HAUTEUR DE DEPORT (EN ANGLAIS RISE) 
• Diamètre serrage guidon : 22.2 mm                            LE DIAMETRE DU GUIDON CLASSIQUE OU OVERSIZE  
• Largeur serrage guidon : 48 mm                                 LA LARGEUR DU CAPOT OU LE GUIDON SE SERRE
• Diamètre serrage fourche : 1-1/8″                               LE DIAMETRE DU PIVOT DE LA FOURCHE  
• Hauteur serrage fourche : 32 mm                               LA HAUTEUR DU CORPS DE LA POTENCE (EN ANGLAIS STACK)
• Poids Vérifié : 328 grammes                                       LE POIDS REEL ET VERIFIE DE LA POTENCE AU MAGASIN

Déport en Longueur / Reach

Les potences BMX vont en déport de longueur « Reach » de 40 mm à 54 mm. Le plus souvent autour de 48, 50 et 52 mm.

Le reach correspond à la distance horizontale entre l’axe du pivot de fourche et le centre de la zone de serrage du guidon.

Une potence plus longue éloigne légèrement le guidon du pilote et augmente l’allongement du poste de pilotage. Elle peut apporter une sensation de stabilité et un comportement plus posé, notamment en Race, en Dirt ou sur les grandes transitions.

Une potence plus courte rapproche le guidon du pilote et rend généralement la direction plus vive et plus réactive. Elle est souvent appréciée en Flatland ou par les riders recherchant un poste de pilotage compact et une rotation du guidon plus facile.

La longueur de la potence ne doit toutefois pas être choisie uniquement pour compenser un cadre trop court ou trop long. Elle doit rester cohérente avec la longueur du cadre, la hauteur du guidon, la position du pilote et sa pratique.

Recommandations générales selon les pratiques de bmx

Flat – 0 mm – 40 mm
Street et Park – 45 mm – 53 mm
Dirt et Race – 53 mm – 68 mm

Déport en Hauteur / Rise

La hauteur de la potence est la distance verticale entre la surface inférieure de la potence et le centre du tube du guidon mesurée en millimètres (mm.) Ils vont généralement de 5 mm à 16 mm pour les potences front et de 20 à 36 mm pour les Top (et maintenant même jusqu’à 45 mm.) 

Une potence avec davantage de rise relève le guidon et peut offrir une position plus droite. Une potence avec moins de rise abaisse le poste de pilotage et place généralement davantage le pilote sur l’avant du BMX.

La hauteur finale du guidon dépend également de la hauteur du guidon lui-même, des entretoises placées sous la potence et de la hauteur du jeu de direction.

Diamètre serrage guidon

Pas grand chose à dire sur le diamètre des combo guidon / potence de 22.2 mm. C’est la norme dans le bmx et fait le travail sans trop de flash. Si vous n’êtes pas familier avec la potence de 25.4 mm Freestyle et 31.8 mm en Race, il y a 99 % de chances que vous utilisiez le combo potence/guidon de 22.2 mm en ce moment.

OS – OVERSIZE 25.4 & 31.8 VS Classique 22.2

Il existe maintenant des potences plus guidons avec des diamètres plus gros. Un diamètre de serrage plus important augmente la surface et le diamètre de la zone centrale du guidon. Cela peut permettre aux fabricants d’obtenir davantage de rigidité ou de résistance, selon la conception du guidon et de la potence.

On la nomme OVERSIZE ou OS, en freestyle c’est du du 25.4 mm et en race du 31.8 mm. 
Il faut bien sur le guidon qui correspond à la potence et inversement.

Largeur serrage guidon

La largeur de serrage correspond à la zone de contact entre le corps de la potence, le guidon et le capot.

Une zone de serrage plus large permet généralement de mieux répartir la pression sur le guidon et de limiter les mouvements lors des réceptions. La qualité du maintien dépend cependant également de la rigidité du capot, de la conception de la potence, de l’état des surfaces et du respect du couple de serrage.

+ ANTI SLIP SLOT (Usinage d’accroche du guidon)

Certaines potences utilisent des rainures ou des reliefs d’accroche afin d’augmenter le maintien du guidon que l’on nomme Anti Slip Slot, pour renforcer l’accroche entre la potence et le guidon (FLYBIKES – ECLAT – WETHEPEOPLE – AUTUM – CULT – SALT)

Anti Slip Slot = FLYBIKES

STC (SHARK TOOTH CLAMPING) = SALT – ECLAT – WETHEPEOPLE

Diamètre Pivot

Le pivot, c’est le tube de fourche dans lequel rentre votre potence. Il existe deux diamètres de pivot 1″ / 25.4 mm (race enfant et bmx old school) ou 1-1⁄8″ / 28.6 mm le classique sur 95% des bmx.

Hauteur serrage fourche / Stack

Le stack de la potence correspond à la hauteur occupée par son corps sur le pivot de fourche.

Une potence avec un stack important occupe davantage de place sur le pivot et peut réduire le nombre de spacer nécessaires. À l’inverse, une potence avec un stack plus faible laisse davantage de place pour ajouter des spacers sous ou au-dessus de la potence.

Avant le montage, il faut vérifier que la longueur disponible du pivot est compatible avec la hauteur du cadre, jeu de direction, les spacers et le stack de la potence. Le haut du pivot doit généralement rester légèrement en retrait par rapport au sommet de la potence afin que le bouchon de compression puisse régler correctement le jeu de direction.

Montage : Ici, on retrouve deux de nos tutos qui vous montrent le montage d’une potence ainsi que les éléments annexes.

MONTAGE ET SERRAGE D’UNE POTENCE BMX

Le montage d’une potence doit être réalisé avec soin. Un serrage insuffisant peut permettre au guidon ou à la potence de bouger lors d’une réception. À l’inverse, un serrage excessif peut endommager les vis, les filetages, le guidon ou le pivot de fourche.

Avant le montage, vérifie que le diamètre de la potence correspond bien à celui du guidon et que la potence est compatible avec le diamètre du pivot de fourche.

CONTRÔLER ET NETTOYER LES PIÈCES

Les surfaces de contact doivent être propres et exemptes de poussière, de copeaux métalliques ou de saletés. Vérifie également l’état :

• du guidon et de sa zone de serrage ;
• du pivot de fourche ;
• du corps et du capot de la potence ;
• des vis et des filetages.

Une vis abîmée, un filetage endommagé ou une fissure sur la potence ne doivent pas être ignorés. En cas de doute, la pièce concernée doit être remplacée avant utilisation.

UTILISER UNE CLÉ ALLEN ADAPTÉE

Utilise une clé Allen de bonne qualité et correspondant exactement à l’empreinte de la vis. La clé doit être complètement engagée dans la tête avant d’appliquer un effort.

Une clé trop petite, usée ou mal positionnée peut arrondir l’empreinte et rendre la vis difficile à retirer. Les clés Allen à bout sphérique peuvent être pratiques pour approcher une vis, mais le serrage final doit de préférence être effectué avec la partie droite de la clé afin d’obtenir un contact maximal.

Pour respecter précisément le couple recommandé, l’utilisation d’une clé dynamométrique adaptée aux faibles couples de serrage est conseillée.

GRAISSER LES VIS ET LES FILETAGES

Une fine couche de graisse de montage doit généralement être appliquée sur les filetages et sous la tête des vis, sauf indication contraire du fabricant.

La graisse limite le grippage, protège les filetages contre la corrosion et permet d’obtenir un serrage plus régulier. Il n’est pas nécessaire d’en appliquer une quantité importante : une fine pellicule suffit.

Pour les vis en titane montées dans une potence en aluminium, l’utilisation d’une graisse ou d’un produit anti-grippant adapté est particulièrement importante. Le contact entre ces deux métaux peut favoriser le grippage des filetages et la corrosion galvanique.

Il ne faut pas appliquer de graisse entre le guidon et la zone de serrage de la potence, ni entre la potence et le pivot de fourche. Ces surfaces doivent rester propres et sèches, sauf préconisation spécifique du fabricant.

POSITIONNER LE GUIDON

Place le guidon dans la potence, puis installe le capot et engage les quatre vis à la main. Chaque vis doit pouvoir commencer à se visser facilement, sans forcer.

Avant le serrage définitif, règle l’inclinaison du guidon. Les repères éventuellement présents sur la zone centrale permettent de vérifier son centrage et de retrouver plus facilement une position.

Ne cherche pas à corriger un guidon qui glisse en serrant immédiatement les vis au maximum. Vérifie d’abord la compatibilité des diamètres, l’état des surfaces de contact et la régularité du serrage.

EFFECTUER UN SERRAGE EN CROIX

Sur une potence équipée d’un capot à quatre vis, le serrage doit être effectué progressivement et en croix. Il ne faut pas serrer complètement une première vis avant de passer aux autres.

Commence par approcher les quatre vis, puis serre-les successivement par petites étapes en passant à chaque fois à la vis opposée :

1. vis supérieure gauche ;
2. vis inférieure droite ;
3. vis supérieure droite ;
4. vis inférieure gauche.

Répète cette séquence jusqu’à atteindre le couple recommandé. Cette méthode permet de répartir la pression plus uniformément sur le guidon et le capot.

Selon la conception de la potence, l’espace entre le capot et le corps peut être régulier en haut et en bas, ou volontairement fermé d’un côté. Certaines potences utilisent en effet un capot articulé ou une conception à serrage différencié. Il faut donc respecter les instructions du fabricant plutôt que de chercher systématiquement à obtenir quatre espaces identiques.

RESPECTER LE COUPLE DE SERRAGE

Le couple de serrage correspond à la force de rotation appliquée à la vis. Il est généralement exprimé en newtons-mètres, ou Nm.

Le couple recommandé peut varier selon :

• la conception de la potence ;
• le diamètre et la qualité des vis ;
• le matériau de la visserie ;
• le matériau et le diamètre du guidon ;
• la présence ou non de graisse sur les filetages.

La valeur indiquée directement sur la potence ou dans la documentation du fabricant doit toujours être respectée. En l’absence d’indication, il est préférable de contacter le fabricant ou un professionnel plutôt que d’utiliser une valeur approximative.

Un couple trop faible peut permettre au guidon de bouger. Un couple trop important peut étirer ou casser les vis, détériorer les filetages ou écraser la zone centrale du guidon.

Cette précaution est particulièrement importante avec un guidon en carbone, en aluminium ou en titane, qui peut nécessiter un couple spécifique différent de celui d’un guidon BMX classique en acier chromoly.

SERRER LA POTENCE SUR LE PIVOT DE FOURCHE

Avant de serrer les vis latérales ou arrière de la potence, le jeu de direction doit être correctement réglé à l’aide du bouchon de compression.

Le bouchon de compression sert uniquement à supprimer le jeu dans la direction. Il ne doit pas être utilisé pour bloquer définitivement la potence sur le pivot.

Une fois le jeu de direction réglé et le guidon aligné avec la roue avant, serre progressivement les vis de la potence sur le pivot. Lorsque deux vis sont présentes, alterne entre elles afin de répartir le serrage.

Respecte là encore le couple préconisé par le fabricant. Un serrage excessif peut endommager les vis, la potence ou le pivot de fourche.

EFFECTUER UN CONTRÔLE APRÈS LE MONTAGE

Une fois le montage terminé :

• vérifie que le guidon ne tourne pas dans la potence ;
• vérifie que la potence ne tourne pas autour du pivot ;
• contrôle l’absence de jeu dans le jeu de direction ;
• assure-toi que toutes les vis sont correctement serrées ;
• vérifie que le guidon et la roue avant sont bien alignés.

Après les premières utilisations, un nouveau contrôle du serrage est recommandé. Il faut également inspecter régulièrement la potence, les vis et la zone centrale du guidon, notamment après une chute ou une réception importante.

En cas de craquement, de mouvement inhabituel, de fissure ou de vis qui se desserre régulièrement, arrête d’utiliser le BMX jusqu’à ce que l’origine du problème soit identifiée.