🧩 Qu’est-ce qu’un point d’engagement (POE) dans un moyeu de BMX ?
Le point d’engagement (ou POE pour « Point of Engagement ») c’est le moment où le pédalier entraîne la roue arrière. En BMX — où la réactivité est primordiale — plus les POE sont nombreux, plus le moyeu est « direct » et réagit rapidement dès qu’on appuie sur les pédales.
⚙️ Comment ça marche à l’intérieur ?
La majorité des moyeux de BMX utilisent un système à cliquets :
Un driver (là où se trouvent les dents ou le pignon) contient plusieurs petits cliquets et ressorts (en anglais Pawls and Springs).
Ces cliquets s’engagent dans un anneau denté (ratchet ring) situé dans le corps du moyeu.
Quand tu pédales, les cliquets accrochent l’anneau denté et font tourner la roue.
Quand tu arrêtes de pédaler, les cliquets se replient, laissant le moyeu tourner librement (ce qui produit le fameux “zzzzzz” 😄).
Ressorts et Cliquets
Anneau cranté
Driver
🧮 Comment sont-ils calculés ?
Dans un moyeu à cliquets, les points d’engagement dépendent de deux choses :
Le nombre de cliquets ainsi que leurs fonctionnements synchro ou en groupe.
Le nombre de crans (ou de dents) sur l’anneau denté du moyeu (le ratchet).
💡 Formule de base (cas simple) :
POE = nombre de cliquets × nombre de crans engagés simultanément
Mais attention : cette formule est correcte si tous les cliquets sont actifs simultanément « synchro ». Ce n’est pas toujours le cas.
🧩 Exemple 1 : Moyeu à 3 cliquets, 24 crans
Chaque cliquet peut s’engager dans l’un des 24 crans.
Si les 3 cliquets s’engagent tous en même temps : 👉 POE = 24.
🧩 Exemple 2 : Moyeu à 6 cliquets en décalé (en groupe / offset)
Les cliquets ne s’engagent pas tous en même temps. Ils sont décalés de manière à multiplier les points d’engagement.
Si chaque cliquet est décalé de manière équidistante, tu peux avoir : 👉 POE = 72 (même si le ratchet n’a que 24 crans, par exemple).
🧮 Formule et calcul de l’angle mort °
Si un moyeu à POE point d’engagement réparti uniformément sur un tour complet (360°), alors : Angle mort = 360 ÷ POE
Comment cela fonctionne ?
Un tour complet = 360°. S’il y a POE positions uniformes autour du cylindre, l’espace angulaire entre deux positions voisines est 360° divisé par le nombre de positions.
Calculs (pas à pas)
1. POE = 24 360 ÷ 24 = 15°∘
2. POE = 48
360 ÷ 48 = 7,5°
3. POE = 72
360 ÷ 72 = 5°
4. POE = 120
360 ÷ 120 = 3°
Plus le POE est élevé → plus l’angle mort est petit : ça veut dire que tu as moins de “zone morte” entre l’arrêt du mouvement du pédalier et l’engagement suivant — d’où une sensation plus réactive. Le moindre coup de pédale sera bénéfique.
Ces valeurs sont l’angle théorique entre positions d’engagement. Dans la réalité, l’angle effectif perçu peut dépendre du nombre de cliquets, si c’est synchro ou du décalage (par groupe / offset), et du design du mécanisme — mais la formule reste la base.
Les Cliquets : Synchro ou en Groupes ?
Avec les cliquets, c’est possible d’augmenter le POE et de réduire l’angle.
Vous avez deux types de placement des cliquets sur le driver pour qu’il s’actionne sur le ratchet de façon synchronisé ou en plusieurs groupes.
Par exemple un driver avec quatre cliquets en groupe, il s’actionne ensemble alors qu’avec que deux groupes de deux on multiple x 2 le poe et on divise entre l’angle.
Le Point Of Engagement (POE) dépend non seulement du nombre total de cliquets (pawls) et de dents du ratchet, mais aussi de la façon dont ces cliquets travaillent entre eux.
Cliquets – Pawls synchronisés : Tous les cliquets s’engagent en même temps dans les dents de l’anneau.
Avantage : engagement robuste, car plusieurs cliquets partagent la charge.
Inconvénient : le POE est limité par le nombre total de dents du ratchet. Par exemple, un ratchet à 24 dents avec 3 pawls synchronisés donnera toujours 24 POE.
Cliquets – Pawls en groupe (offset pawls) : Les cliquets sont répartis en plusieurs groupes, légèrement décalés les uns par rapport aux autres. Chaque groupe s’engage à un moment différent dans la rotation.
Exemple : 3 pawls répartis en 3 groupes, décalés d’1/3 de dent, permettent de tripler le POE. Un ratchet de 24 dents peut ainsi offrir 72 POE (24 × 3).
Avantage : engagement plus rapide sans augmenter le nombre de dents du ratchet.
Inconvénient : chaque cliquet supporte une charge plus importante au moment de son engagement, ce qui peut réduire la durabilité si la conception ou l’entretien ne sont pas optimaux.
En résumé :
Synchronisé = solidité prioritaire
En groupe = réactivité prioritaire
Le choix dépend du style de pilotage : un rider de park ou street technique appréciera souvent la réactivité d’un système en groupe, alors qu’un rider plus orienté trails ou vitesse privilégiera la fiabilité des pawls synchronisés.
“Mythes & Réalités”
Pour casser quelques idées reçues :
❌ “Plus de POE = toujours mieux” → En réalité, au-delà d’un certain point, la différence n’est plus perceptible pour tout le monde.
❌ “Les POE n’ont pas d’impact sur la solidité” → Plus de points d’engagement peut vouloir dire plus de pièces en friction, donc un peu plus d’entretien.
✅ “Bruyant = souvent plus de POE” → Le zzzzzz est souvent lié au système de cliquets serrés.
Le club pour le BMX freestyle sur Caen est enfin là !
Pour cette année 2025 – 2026, nous sommes heureux de vous apporter quelques précisions :
En effet, en vue de l’engouement de tous les adhérents, et des efforts apportés par toute l’équipe, le club NORMANDIE BMX FREESTYLE dispose de plusieurs lieux et créneaux de pratique :
Au skatepark rue d’auge de Caen en début de saison et IFS en fin de saison (le mardi de 18:45 à 20:15)
Au skatepark de Courseulles sur Mer (le samedi 14:30 à 16:00) en Cours de Validation.
Pour plus d’informations, par téléphone 0603692000 et par email : remi.normandiebmxfreestyle@gmail.com
Une Association affiliée FFC
En vue des projets que l’association, le club a pu permettre de :
Proposer des cours plusieurs fois par semaine dans différents skateparks par des entraineurs diplomés.
Plusieurs sorties sur des skateparks en France sont prévus en cours d’année.
Maillot du CLUB personnalisable.
Continuer le projet de Skatepark sur Caen.
Proposer un projet de festival ambulant en Normandie.
Créer une piste de BMX Dirt à Caen
Création de plusieurs compétitions ouvertes à tous niveaux.
Comment nous aider ?
Afin que nous puissions faire évoluer notre communauté, nous devons nous réunir et porter ensemble ce projet. Comme indiqué, l’association est un club et il peut dores et déjà se faire valoir pour demander des aides pour la création de nouveaux skateparks par exemple. C’est grâce à chaque adhésion que nous aurons un poids en plus pour représenter nos projets. C’est grâce à vos dons que nous pourrons acheter du matériel pour mettre en place des événements, et acheter du matériel pour les cours à venir. Et c’est grâce à tout ceci que nous serons encore plus dans nos régions à pratiquer le BMX.
Les Cours Annuels ont débuté en septembre 2025 pour la rentrée de saison 2025-2026, mais il n’est pas trop tard pour s’inscrire, il est tout à fait possible de rejoindre le groupe en cours d’année pour 2026 par exemple.
La chambre à air est un élément essentiel du vélo, et pourtant, de nombreuses questions se posent quant au choix de la taille, du type de valve, de la qualité, ainsi que de son montage et de son entretien.
Nous allons répondre à plusieurs de vos questions et vous fournir de nombreuses informations utiles.
1. Choisir la bonne taille de chambre à air
Deux critères sont à prendre en compte lors du choix de la chambre à air : le diamètre interne et la plage de largeurs compatibles. La chambre à air se choisit en fonction du diamètre du pneu. Pour connaître ces dimensions, il suffit de regarder le flanc du pneu, où elles sont indiquées selon trois normes différentes :
ETRTO (norme internationale)
Norme française (exprimée en millimètres)
Norme anglaise (exprimée en pouces)
Ce sont ces chiffres qui vous aideront à choisir la bonne taille de chambre à air.
Exemples de dimensions pour BMX :
451 : 20″ x 1-1/8 et 1-3/8
406 : 20″
507 : 24″
Largeur de la chambre à air
La largeur de votre chambre à air doit correspondre à celle du pneu. Par exemple, pour un BMX avec des pneus de dimensions 20″ x 1.50″, la chambre à air devra être compatible avec une plage de largeur comme 20″ x 1.50″ – 1.90″.
2. Les valves de chambres à air
Le choix de la valve est important car il doit correspondre au trou présent sur la jante. Il existe principalement deux types de valves en BMX : Presta et Schrader.
Valve Presta
Diamètre : 6 mm
Avantages : Bonne étanchéité grâce à son écrou de fermeture
Inconvénients : Fragile à cause de sa tige fine, l’utilisation du lock à viser ou d’un autocollant de centrage sur la jante diminura ce probleme.
Valve Schrader
Diamètre : 8 mm
Avantages : Plus robuste, facile à gonfler avec une pompe standard
Inconvénients : Peut accumuler des saletés si elle n’est pas bouchée
3. Les Matériaux
Butyle :
Une chambre à air en butyle est un type de chambre à air fabriqué à partir de caoutchouc butyl, un matériau synthétique que l’on nomme communément caoutchouc synthétique. Le butyle est connu pour ses propriétés d’imperméabilité a l’air, ce qui permet à la chambre à air de retenir l’air à l’intérieur du pneu plus longtemps que d’autres matériaux comme le caoutchouc naturel.
Avantages :
Excellente étanchéité : Le butyl est très imperméable à l’air, ce qui permet de conserver la pression plus longtemps. Idéal si vous ne voulez pas gonfler vos pneus fréquemment.
Durabilité : Le butyl est résistant aux intempéries et à l’oxydation, ce qui le rend adapté pour une utilisation prolongée dans diverses conditions climatiques humides, chaud et froid.
Coût abordable : Les chambres à air en butyl sont généralement moins chères que celles en TPU, ce qui en fait une option plus économique.
Inconvénients :
Poids plus élevé : Comparé au TPU, le butyl est plus lourd, ce qui peut être un inconvénient pour les cyclistes qui cherchent à réduire le poids total de leur vélo.
Moins écologique : Le butyl est un matériau non recyclable, ce qui peut être un problème pour ceux qui cherchent à minimiser leur impact environnemental.
En résumé, une chambre à air en butyl est souvent utilisée dans les pneus de vélos, de voitures, ou de camions pour offrir une meilleure étanchéité et une durée de vie plus longue.
TPU :
Une chambre à air en TPU (Thermoplastic Polyurethane) est une chambre à air fabriquée à partir d’un matériau plastique thermoplastique, le polyuréthane thermoplastique. Ce matériau est souvent utilisé dans la fabrication de chambres à air modernes, en particulier pour les vélos et certains types de véhicules légers.
Avantages :
Légèreté : Le TPU est plus léger que le butyl, ce qui peut être un avantage pour les pilotes / riders soucieux de la performance, en particulier sur les vélos de race ou freestyle haut de gamme.
Résistance à la perforation : Le TPU est généralement plus résistant aux crevaisons que le butyl, grâce à sa flexibilité et à sa capacité à s’adapter aux irrégularités du terrain ou aux chocs.
Écologique : Le TPU est recyclable, ce qui peut être un critère important pour ceux qui cherchent une option plus respectueuse de l’environnement.
Inconvénients :
Perte de pression plus rapide : Bien que le TPU soit très performant, il est légèrement plus perméable à l’air que le butyl, ce qui signifie qu’il peut nécessiter un gonflage plus fréquent.
Coût plus élevé : Les chambres à air en TPU sont souvent plus chères que celles en butyl, ce qui peut être un inconvénient si vous avez un budget limité.
En résumé, une chambre à air en TPU est un choix populaire pour ceux qui cherchent une alternative légère, durable et écologique aux chambres à air en butyl. Cependant, elles sont souvent un peu plus chères.
Comparaison des marques
Quelques exemples de marques proposant des chambres à air en TPU :
SCHWALBE Aerothan
ALIENATION TPU
ICE Pop-Blue
TUBOLITO
RIDENOW
BLUETECH Ultra Light
Une chambre à air en TPU (polyuréthane thermoplastique) offre un avantage significatif en termes de poids par rapport à une chambre à air en butyle classique.
Pourquoi le TPU allège la roue ?
Les chambres à air en TPU sont beaucoup plus légères, généralement entre 30 et 80 g contre 150 à 250 g pour une chambre en butyle.
Exemple de comparaison :
Chambre à air butyle classique : environ 180 ggrammes
Chambre à air TPU (Tubolito, Schwalbe Aerothan, etc.) : 30 à 60 grammes
Un gain de 120 à 150 grammes par roue ! Soit jusqu’à 300 grammes sur un vélo complet (si deux roues) pour une somme toujours modique.
Impact sur la performance 🚀
Moins de masse en rotation ⚙️
La réduction du poids sur les roues est plus efficace que sur d’autres parties du vélo, car elles subissent une accélération en rotation.
Résultat : Accélérations plus vives et meilleure maniabilité.
Moins d’inertie ⏩
En réduisant le poids des roues, il est plus facile de maintenir un bon rythme et d’économiser de l’énergie, surtout en montée.
Meilleure réactivité 🔄
Une roue plus légère répond mieux aux changements de direction et aux relances, ce qui est un atout en BMX, en VTT et en course sur route.
TPU = Moins de crevaisons aussi ?
Oui ! En plus d’être léger, le TPU est plus résistant aux perforations que le butyle. Moins de risque de crevaison = moins de changements de chambre à air.
4. Comment sont fabriquées les chambres à air en butyle ?
Fabrication des chambres à air en butyle
Les chambres à air en butyle sont fabriquées à partir de caoutchouc synthétique. Ce processus implique plusieurs étapes pour garantir étanchéité, résistance et élasticité.
1. Préparation du matériau. Le butyle est un polymère synthétique dérivé du pétrole. Il est mélangé avec d’autres additifs pour : améliorer sa flexibilité, renforcer son étanchéité et augmenter sa résistance aux variations de température. Ce mélange est chauffé et malaxé jusqu’à obtenir une pâte homogène.
2. Extrusion et formage. Le caoutchouc butyle est transformé en longs tubes creux grâce à un processus d’extrusion. Ces tubes sont ensuite coupés en sections selon la taille des chambres à air. Chaque extrémité est assemblée et vulcanisée (chauffée sous pression) pour souder les deux parties sans fuite d’air.
3. Intégration de la valve. Une valve Presta ou Schrader est insérée dans la chambre à air : La base de la valve est fixée avec un renfort en caoutchouc. Elle est soudée ou collée pour garantir l’étanchéité.
4. Vulcanisation et durcissement. Les chambres à air passent dans un four de vulcanisation : 🔥 Température élevée + pression → Le caoutchouc devient plus résistant et élastique. Cela permet aussi de lisser la surface et d’éliminer les imperfections.
5. Tests de qualité: Chaque chambre à air est testée pour s’assurer qu’elle ne présente aucune fuite. Test d’immersion dans l’eau pour détecter les bulles d’air. Test de gonflage à haute pression pour vérifier l’élasticité et une Inspection visuelle pour identifier les défauts.
Une fois validées, elles sont emballées et prêtes à être vendues !
5. Comment sont fabriquées les chambres à air en TPU ?
Les chambres à air en TPU (polyuréthane thermoplastique) sont fabriquées à l’aide d’un procédé de moulage par extrusion et soudage thermique. Voici les principales étapes de leur fabrication :
Extrusion du TPU : Le TPU est chauffé puis extrudé sous forme de tube fin et uniforme. Cette étape permet d’obtenir une paroi homogène avec l’épaisseur souhaitée.
Soudage des extrémités. Contrairement aux chambres à air en butyle, qui sont souvent fabriquées en une seule pièce moulée, les chambres à air en TPU sont soudées au niveau des extrémités à l’aide d’un procédé de soudure thermique haute fréquence. Cette méthode garantit une forte résistance aux fuites d’air.
Insertion de la valve : La valve (Presta ou Schrader) est intégrée dans la chambre à air via un processus de soudage ou de collage spécifique, assurant une étanchéité parfaite.
Test de qualité : chaque chambre à air est gonflée à une pression de test pour détecter d’éventuelles microfuites. Certains fabricants immergent les chambres à air dans l’eau pour s’assurer de leur étanchéité.
Conditionnement, une fois validées, les chambres à air en TPU sont pliées et emballées sous vide pour réduire leur volume et faciliter leur transport.
Ce procédé de fabrication permet d’obtenir des chambres à air ultra-légères, très résistantes et adaptées aux exigences des cyclistes recherchant performance et durabilité.
6. Montage de la chambre à air
Démontez le pneu en utilisant des démonte-pneus.
Inspectez l’intérieur du pneu pour vérifier qu’il n’y a pas d’objets coupants ou qu’il soit endommager.
Vérifier l’état de la jante, rayons et son fond de jante.
Insérez la chambre à air légèrement gonflée dans le pneu (moins de 0,4 Bars).
Replacez le pneu sur la jante en évitant de pincer la chambre à air.
Gonflez progressivement avec une pompe manuel pour controler le debit, tout en vérifiant que la chambre à air est bien positionnée.
7. Réparation d’une chambre à air
Matériel nécessaire :
Un kit de rustines Classique ou spécial TPU
Une colle spéciale vulcanisant
Du papier de verre ou une lingette d’alcool
Étapes :
Repérer la fuite en plongeant la chambre à air dans l’eau ou en l’écoutant.
Poncer légèrement la zone de la fuite avec du papier de verre pour une chambre à air en butyle ou nettoyer la zone avec une lingette d’alcool pour une TPU
Appliquer la colle vulcanisante et laisser sécher quelques instants.
Poser la rustine et presser fortement pendant au moins une minute.
Laisser sécher avant de réinstaller la chambre à air.
CONCLUSION
Le choix entre une chambre à air en butyl et en TPU dépend de plusieurs facteurs, comme vos besoins spécifiques, le type de conduite, et vos priorités. Voici une comparaison pour vous aider à choisir :
Conclusion :
Optez pour une chambre à air en butyl si vous privilégiez la durabilité, une bonne rétention de la pression, et un coût moins élevé.
Optez pour une chambre à air en TPU si vous recherchez une option plus légère, résistante aux perforations, et plus écologique, et si le prix plus élevé n’est pas un frein.
En résumé, le butyl est généralement préféré pour une utilisation quotidienne, tandis que le TPU est une excellente option pour ceux qui recherchent des performances accrues, surtout en BMX pour les compétitions Race ou Freestyle
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