BMX TECH : Guide géométrie et fabrication d’une jante BMX
Les jantes de bmx offrent de nombreuses options. Certaines différences sont évidentes, comme le diamètre, la largeur ou le nombre de rayons. D’autres sont plus subtiles , comme le type de raccord, le profile interne, le nombre de chambres ou l’alliage d’aluminium utilisé.
Il n’existe pas une jante parfaite pour tous les riders ou pilotes. Le bon choix dépend de votre pratique, de votre poids, de votre style de riding ou pilotage, du type de freinage et de l’ensemble des pièces utilisés pour le montage de la roue.
La jante constitue la partie extérieure de la roue. Elle maintient le pneu, reçoit les rayons et transmet les efforts entre le moyeu et le sol.
En BMX, elle doit résister à de nombreuses contraintes :
- les réceptions et les chocs verticaux ;
- les impacts latéraux ;
- les rotations et les figures ;
- la tension exercée par les rayons ;
- le freinage sur jante lorsqu’un frein est utilisé ;
- la pression du pneu.
Une jante légère peut rendre le BMX plus réactif, car le poids placé en périphérie de la roue influence davantage les accélérations et les rotations. Elle doit toutefois conserver une résistance adaptée à la pratique du rider.
La qualité d’une jante ne dépend donc pas uniquement de son poids ou du matériau utilisé. Son profil, son épaisseur, sa largeur, sa hauteur, son raccord et la qualité du montage de la roue jouent également un rôle essentiel.
Fabrication d’une jante BMX :
La plupart des jantes BMX en aluminium sont fabriquées à partir d’un profil obtenu par extrusion.
Lors de l’extrusion, un bloc d’aluminium chauffé est poussé à travers une filière. Cette filière donne au profil sa forme définitive, avec ses différentes parois, ses renforts et ses chambres internes.
Le long profil droit obtenu est ensuite :
- cintré pour former un cercle ;
- coupé à la longueur nécessaire ;
- raccordé à ses deux extrémités ;
- percé pour recevoir la valve et les rayons ;
- usiné et préparé pour recevoir sa finition.
Le raccord peut être réalisé de plusieurs manières : par goupillage, par manchon interne ou par soudure. Nous reviendrons plus loin sur les différences entre ces procédés.
Les différentes parties d’une jante :
Une jante est composée de plusieurs zones ayant chacune une fonction précise.
LE CROCHET OU REBORD DE JANTE : Il maintient le talon du pneu à l’intérieur de la jante. Sa forme doit être compatible avec le pneu et la pression utilisée.
LES PAROIS LATÉRALES : Elles forment les côtés de la jante. Sur une jante prévue pour un frein sur jante, elles peuvent également servir de surface de freinage.
LE FOND DE JANTE : Il correspond à la partie sur laquelle repose le fond de jante ou le ruban tubeless. Il protège la chambre à air des trous de rayons et des têtes de rayons.
LE PONT INFÉRIEUR : Sur une jante double paroi, cette deuxième cloison reçoit généralement les écrous de rayons et renforce la structure de la jante.
LES CHAMBRES INTERNES : Ce sont les cavités formées entre les différentes parois et les renforts du profil. Leur nombre et leur forme dépendent de la conception de la jante.
Matériaux :
L’aluminium est le matériau le plus couramment utilisé pour fabriquer les jantes BMX. Il permet d’obtenir une pièce relativement légère, résistante à la corrosion et compatible avec le procédé d’extrusion.
L’aluminium pur étant trop tendre pour cet usage, les fabricants utilisent des alliages contenant d’autres éléments afin d’améliorer leur résistance mécanique et leur aptitude à la fabrication.
La désignation de l’alliage ne suffit cependant pas à déterminer la qualité d’une jante. Son profil, l’épaisseur des parois, le traitement thermique et la qualité de fabrication sont tout aussi importants.
L’aluminium 6061-T6.
L’aluminium 6061-T6 est l’un des alliages les plus fréquemment utilisés pour les jantes BMX.
Il offre un bon compromis entre :
- résistance mécanique ;
- poids ;
- aptitude à l’extrusion ;
- facilité de soudage ;
- coût de fabrication.
La mention T6 indique que l’alliage a reçu un traitement thermique et un vieillissement artificiel afin d’améliorer ses propriétés mécaniques.
Une jante en aluminium 6061-T6 peut être très résistante si son profil et ses épaisseurs sont correctement étudiés. Cet alliage est utilisé aussi bien sur des jantes accessibles que sur des modèles haut de gamme.
L’aluminium 6069-T6.
L’aluminium 6069-T6 est utilisé sur certaines jantes BMX haut de gamme.
Ses propriétés mécaniques peuvent permettre au fabricant d’optimiser le profil ou de réduire l’épaisseur de certaines zones sans diminuer inutilement la résistance de la jante.
Cela ne signifie pas qu’une jante en 6069 sera automatiquement plus légère ou plus solide qu’une jante en 6061. Le résultat dépend toujours de la conception complète du profil et de la quantité de matière utilisée.
Les alliages de la série 7000.
Certains fabricants peuvent utiliser des alliages appartenant à la série 7000, comme le 7005 ou, plus rarement, le 7075.
Ces alliages peuvent offrir des caractéristiques mécaniques élevées, mais ils sont généralement plus complexes à extruder, à former ou à souder que les alliages de la série 6000.
Le 7075 est très courant pour les pièces BMX usinées comme les moyeux, les axes, les couronnes ou certaines potences. Il est en revanche beaucoup moins courant pour les profils de jantes soudés.
Une mention comme « aluminium 7000 » ne garantit donc pas automatiquement une jante plus légère, plus rigide ou plus résistante.
Le carbone.
Les jantes en fibres de carbone sont principalement utilisées en BMX Race, même si quelques modèles existent également pour la pratique freestyle avec des constructions differentes.
Contrairement à une jante métallique, une jante carbone n’est pas fabriquée à partir d’un profil extrudé. Elle est constituée de plusieurs couches de fibres imprégnées de résine, placées dans un moule puis mises sous pression et chauffées.
L’orientation des fibres peut être adaptée selon les contraintes rencontrées dans chaque zone de la jante.
Le carbone permet d’obtenir un excellent rapport entre poids et rigidité. Une jante carbone peut donc être légère, précise et très réactive lors des accélérations.
Sa qualité dépend cependant de nombreux éléments :
- le type de fibres utilisé ;
- le nombre de couches ;
- leur orientation ;
- la résine ;
- la qualité du moulage ;
- les renforts autour des trous de rayons ;
- les contrôles de fabrication.
La seule mention d’une fibre comme Toray T700 ne permet donc pas de juger à elle seule la qualité finale d’une jante.
Le carbone réagit également différemment aux impacts. Une jante en aluminium peut se voiler ou se déformer de manière visible, tandis qu’une jante carbone peut présenter une fissure, un délaminage ou un dommage interne plus difficile à détecter.
Elle doit être inspectée après une chute ou un choc important. Toute fissure, zone blanchâtre, déformation, bruit inhabituel ou séparation des couches doit entraîner l’arrêt immédiat de son utilisation.
Voici un exemple de fiche technique d’une jante sur notre site et nous allons vous expliquer à quoi chaque mesure correspond ;
- Vendue à l’unité
- Fond de jante ECLAT inclus
- Valve Schrader
- Matériau : Aluminium 6061-T6
- Doubles parois – Raccord soudé – 5 Chambres
- 36 trous / rayons
- Diamètre : 20″
- ERD : 390 mm
- Largeur : 34 mm
- Hauteur : 16 mm
- Poids vérifié : 480 grammes avec fond de jante
Valves :
Le trou de valve permet le passage de la valve de la chambre à air ou d’une valve tubeless. En BMX, les deux formats les plus courants sont les valves Schrader et Presta.
LA VALVE SCHRADER : Également appelée valve auto, elle possède un diamètre important et se retrouve très fréquemment sur les BMX Freestyle. Elle est robuste, simple à utiliser et compatible avec les pompes automobiles ainsi qu’avec de nombreuses pompes à vélo.
LA VALVE PRESTA : Plus fine que la valve Schrader, elle est principalement utilisée en BMX Race, notamment avec les pneus étroits et les jantes légères. Elle nécessite un trou de valve plus petit et permet de conserver davantage de matière autour du perçage.
Une valve Presta peut généralement être montée dans une jante percée pour une valve Schrader à l’aide d’un adaptateur ou d’un réducteur adapté. L’inverse n’est pas possible sans agrandir le trou de valve, opération déconseillée lorsqu’elle n’est pas expressément autorisée par le fabricant.
Il faut également vérifier la longueur de la valve. Une jante haute nécessite une valve suffisamment longue pour dépasser de la jante et permettre le raccordement de la pompe.
Certaines jantes compatibles tubeless disposent d’un perçage spécifique ou de deux trous permettant l’utilisation de plusieurs types de valves. La compatibilité doit toujours être contrôlée dans la fiche technique du fabricant.
Matériaux : Voir au dessus.
Parois :
Le nombre de parois décrit la structure principale du profil de la jante.
Jante simple paroi.
Une jante simple paroi possède une seule structure principale entre le pneu et les écrous de rayons. Les écrous viennent généralement prendre appui directement sur le fond de la jante.
Cette construction est simple, économique et légère, mais elle offre moins de rigidité et de résistance aux chocs qu’une jante double paroi de conception comparable.
Les jantes simple paroi équipent principalement les BMX complets destinés aux débutants, aux jeunes pilotes ou à une pratique occasionnelle.
jante double paroi.
Une jante double paroi possède une seconde cloison interne séparant le fond de jante de la zone dans laquelle viennent prendre appui les écrous de rayons.
Cette conception permet généralement :
- de mieux répartir les contraintes exercées par les rayons ;
- d’augmenter la rigidité du profil ;
- d’améliorer la résistance aux chocs et aux déformations ;
- de conserver un poids raisonnable grâce à une répartition plus efficace de la matière.
Les jantes double paroi sont aujourd’hui très courantes sur les roues BMX destinées à une pratique régulière ou intensive.
Une double paroi ne signifie toutefois pas automatiquement que la jante sera plus résistante qu’un autre modèle. L’alliage, l’épaisseur des parois, la forme du profil, la qualité du raccord et le montage de la roue jouent également un rôle essentiel.
Le raccord de la jante :
Une jante en aluminium est généralement fabriquée à partir d’un long profil extrudé, ensuite cintré pour former un cercle. Les deux extrémités doivent alors être raccordées.
Plusieurs procédés peuvent être utilisés.
Raccord goupillé – PINNED
Les deux extrémités de la jante sont réunies à l’aide de goupilles insérées dans les chambres du profil.
Ce procédé est simple et économique. Il se retrouve sur de nombreuses jantes d’entrée ou de milieu de gamme.
Une légère ligne ou une petite différence d’alignement peut parfois rester visible au niveau du raccord. Cela n’indique pas nécessairement un défaut, tant que la jonction est correctement réalisée et que la jante reste ronde.
Raccord manchonné – SLEEVED
Un manchon interne est inséré dans le profil afin de réunir les deux extrémités de la jante.
Le manchon offre une surface de liaison plus importante que de simples goupilles et peut améliorer la rigidité de la jonction. Cette construction est utilisée sur de nombreuses jantes BMX de milieu et haut de gamme.
Raccord soudé – WELDED
Les deux extrémités sont assemblées par soudure, puis la zone peut être meulée ou usinée afin d’obtenir une surface régulière.
Une jonction soudée permet d’obtenir un cercle continu et une liaison rigide. Elle demande toutefois davantage d’opérations de fabrication et peut nécessiter un traitement thermique afin de restaurer les propriétés de l’aluminium autour de la zone chauffée.
Chambres internes
Les chambres internes sont les cavités créées par les différentes cloisons du profil de la jante.
Il ne faut pas confondre le nombre de chambres avec le nombre de parois. Une jante double paroi peut former une ou plusieurs chambres internes selon le dessin de son profil.
Les chambres permettent aux fabricants de répartir la matière dans les zones les plus sollicitées et d’augmenter la rigidité du profil sans fabriquer une jante entièrement pleine.
Un profil comportant plusieurs chambres peut notamment renforcer :
- les flancs de la jante ;
- la zone recevant les écrous de rayons ;
- le fond de jante ;
- la jonction entre les différentes parois.
Le nombre de chambres ne suffit cependant pas à déterminer la solidité de la jante. Leur forme, leur position, l’épaisseur de chaque cloison et l’alliage utilisé sont tout aussi importants.
Une jante possédant davantage de chambres n’est donc pas nécessairement plus lourde. Un profil bien étudié peut au contraire permettre de retirer de la matière dans certaines zones tout en conservant une structure rigide.
Trous / Rayons :
Le nombre de trous de la jante doit correspondre exactement au nombre de trous du moyeu. Une jante 36 trous doit donc être montée avec un moyeu 36 trous.
Les trous de rayons sont percés dans le pont inférieur de la jante afin de recevoir les écrous de rayons. Leur diamètre doit être adapté au type d’écrou utilisé et permettre son positionnement sans créer de jeu excessif.
La qualité de cette zone est importante, car chaque trou supporte une partie de la tension exercée par les rayons. Une tension trop élevée, mal répartie ou appliquée sur un perçage mal conçu peut provoquer une déformation locale, une fissure autour du trou ou un arrachement progressif du pont inférieur.
Le bord du trou peut être simplement percé, chanfreiné ou renforcé. Un chanfrein permet d’adoucir l’arête du perçage et de faciliter l’orientation de l’écrou. Il ne doit toutefois pas être confondu avec un œillet de renfort.
Sur certaines jantes, les trous sont légèrement décalés par rapport à l’axe central. Ce décalage peut permettre de mieux aligner les rayons avec les flasques du moyeu ou de répartir les contraintes dans le profil. Il faut alors respecter le sens de montage prévu par le fabricant.
36 Rayons
Le montage 36 rayons est le format le plus courant en BMX Freestyle adulte. Il offre un bon équilibre entre résistance, poids, disponibilité des pièces et facilité de montage.
Il est également utilisé sur de nombreux BMX Race, notamment pour les pilotes adultes ou les montages recherchant une grande fiabilité.
32 Rayons
Le montage 32 rayons permet de réduire légèrement le poids de la roue. Il est surtout présent en BMX Race, mais peut également équiper certaines roues freestyle spécifiques.
Sa résistance dépend fortement de la qualité de la jante, des rayons, du moyeu et du montage.
28 Rayons
Les roues 28 rayons sont principalement utilisées en BMX Race, notamment pour les jeunes pilotes et les montages légers.
Elles peuvent être parfaitement adaptées à leur usage lorsqu’elles respectent les limites de poids et les recommandations du fabricant.
48 Rayons
Les roues 48 rayons étaient autrefois très répandues en BMX Freestyle. Elles offraient une grande résistance, mais leur poids plus élevé et les progrès réalisés sur les jantes modernes ont progressivement favorisé le format 36 rayons.
On retrouve encore le 48 trous sur certaines roues anciennes, certains BMX Flatland ou certains montages particuliers.
Le nombre de rayons ne détermine pas à lui seul la résistance d’une roue. La tension, l’équilibre entre les rayons, le croisement, la qualité des composants et le montage réalisé sont essentiels. Certaines jantes disposent même de perçages orientés pour un croisement précis et ne doivent pas être montées radialement.
Le perçage orienté – 4D – Interlace
Sur une jante classique, les trous peuvent être percés perpendiculairement au pont inférieur. L’écrou doit alors s’incliner légèrement afin de suivre la direction du rayon vers le flasque du moyeu.
Sur une jante à perçage orienté, chaque trou est percé selon un angle précis afin de mieux suivre la trajectoire naturelle du rayon. Les trous peuvent être orientés :
- alternativement vers le flasque gauche et le flasque droit ;
- vers l’avant ou vers l’arrière selon le croisement prévu ;
- selon une combinaison de ces deux directions.
Le terme 4D utilisé par certaines marques désigne un perçage orienté dans plusieurs directions afin d’aligner au mieux l’écrou avec le rayon. Alienation indique que ce procédé réduit les contraintes de mauvais alignement entre le rayon et la jante et peut éviter le recours à des œillets.
Le terme Interlace peut également désigner un perçage ou une disposition étudiée pour accompagner le croisement des rayons. Selon la jante, les trous peuvent être inclinés ou décalés afin que les rayons quittent la jante dans leur direction naturelle.
Ce type de perçage doit impérativement être respecté lors du montage. Chaque trou doit recevoir un rayon venant du bon côté du moyeu et orienté dans le sens prévu.
Certaines jantes sont même conçues exclusivement pour un croisement précis, par exemple un montage croisé par trois. Dans ce cas, un montage radial ou un autre croisement peut placer les écrous dans un mauvais angle et créer des contraintes anormales. Alienation précise par exemple que certains modèles 4D sont spécifiquement percés pour un montage croisé par trois et interdisent le montage radial.
Trous alternés à droite et à gauche.
Même sans technologie commerciale particulière, de nombreuses jantes possèdent des trous alternativement orientés ou décalés vers la droite et vers la gauche. Cette disposition permet à chaque rayon de rejoindre plus directement le flasque correspondant du moyeu.
Velocity indique par exemple utiliser des trous percés avec un angle de sortie et une orientation alternée vers chacun des deux flasques.
Lors du montage, il faut donc identifier le premier trou orienté vers le bon côté avant de commencer le rayonnage. Une inversion peut obliger les rayons à se croiser de manière anormale, provoquer un mauvais alignement des écrous ou compliquer le centrage de la roue.
Tension des rayons.
La tension correcte des rayons dépend de la jante, des rayons, du moyeu et du type de montage. Contrairement à certains fabricants de roues de route, de VTT ou de jantes carbone, les marques BMX publient rarement une tension maximale ou une plage de travail chiffrée pour chaque modèle de jante.
Il ne faut donc pas appliquer automatiquement une valeur universelle à toutes les jantes BMX. Lorsqu’une valeur maximale est indiquée dans la documentation du fabricant, elle doit toujours être respectée. En l’absence d’information, le montage doit être réalisé progressivement à l’aide d’un tensiomètre, en tenant compte du type de rayon utilisé et du comportement de la jante.
L’objectif principal est d’obtenir :
- une tension suffisamment élevée pour éviter le desserrage des écrous ;
- une tension homogène entre les rayons d’un même côté ;
- une roue ronde, centrée et sans voile ;
- une tension restant compatible avec la jante et les composants employés.
Une tension excessive peut déformer le profil ou provoquer des fissures autour des trous de rayons. À l’inverse, une tension trop faible ou irrégulière favorise le desserrage des écrous, la fatigue des rayons et la concentration des contraintes sur certaines zones de la jante.
Sur une roue arrière, les tensions peuvent être différentes entre les deux côtés en raison de la position des flasques, du driver ou du disque. Cette différence est normale. Il faut surtout rechercher une tension régulière entre les rayons appartenant au même côté de la roue.
Les oeillets de renfort.
Un œillet est une petite pièce métallique insérée autour du trou de rayon. Il crée une surface d’appui plus régulière entre l’écrou de rayon et la jante.
Il peut notamment permettre :
- de mieux répartir la pression exercée par l’écrou ;
- de réduire les contraintes localisées autour du perçage ;
- de limiter l’usure entre l’écrou et l’aluminium ;
- de faciliter la rotation de l’écrou pendant le montage et le réglage de la tension.
Certains systèmes utilisent une rondelle ou un renfort dont la forme permet également à l’écrou de s’orienter légèrement dans l’axe du rayon. Cela réduit les efforts de flexion imposés au rayon et à l’écrou.
Une jante sans œillets n’est cependant pas automatiquement moins résistante. Le fabricant peut renforcer directement le pont inférieur, augmenter localement son épaisseur, utiliser des rondelles internes ou orienter précisément les trous pour mieux répartir les contraintes.
Sur certaines jantes BMX modernes, le perçage orienté est justement conçu pour réduire les contraintes entre la jante, l’écrou et le rayon, ce qui peut rendre les œillets inutiles.
Il ne faut donc pas juger une jante uniquement sur la présence ou l’absence d’œillets. La conception du profil, l’épaisseur du pont inférieur, la qualité du perçage et la tension maximale autorisée sont tout aussi importantes.
Diamètre :
L’appellation en pouces ne suffit pas toujours à identifier précisément une jante. Deux pneus annoncés en 20 pouces peuvent utiliser des diamètres réels différents et être totalement incompatibles.
La référence la plus fiable est la norme ETRTO, qui indique notamment le diamètre intérieur du pneu, correspondant au diamètre de portée de la jante.
Par exemple, dans la dimension 57-406 :
- 57 correspond approximativement à la largeur du pneu en millimètres ;
- 406 correspond au diamètre intérieur du pneu et au diamètre de portée de la jante.
PRINCIPAUX DIAMÈTRES UTILISÉS EN BMX
12 POUCES : Principalement utilisé sur les draisiennes et les BMX destinés aux très jeunes enfants. Plusieurs normes peuvent exister selon les modèles.
14 POUCES : Utilisé sur certains BMX enfants. Il faut contrôler la référence ETRTO exacte avant de choisir le pneu ou la jante.
16 POUCES : Très fréquent sur les BMX enfants et certaines catégories BMX Race. Le diamètre ETRTO 305 mm est notamment courant.
18 POUCES : Utilisé sur les BMX Freestyle destinés aux jeunes riders. Le diamètre ETRTO 355 mm est le plus courant dans cette catégorie.
20 POUCES FREESTYLE — 406 MM : Il s’agit du diamètre le plus courant en BMX Freestyle. La majorité des pneus larges en 20 pouces utilisent une portée de jante de 406 mm.
20 POUCES BMX RACE — 406 OU 451 MM : Deux diamètres de portée peuvent être rencontrés en BMX Race. Le standard 406 mm est compatible avec de nombreux pneus Race et Freestyle, tandis que le standard 451 mm, souvent appelé MINI, EXPERT ou OS20, utilise des jantes et pneus spécifiques. Ces deux diamètres ne sont pas interchangeables. Les appellations commerciales comme 20 × 1 1/8 ou 20 × 1 3/8 pouvant parfois prêter à confusion, il faut toujours vérifier la dimension ETRTO indiquée sur le pneu et la jante.
22 POUCES — 457 MM : Les BMX 22 pouces modernes utilisent généralement une jante et un pneu spécifiques en 457 mm. Il faut néanmoins vérifier la référence exacte, car plusieurs dimensions historiques ont également été commercialisées sous l’appellation 22 pouces.
24 POUCES — 507 MM : Le diamètre 507 mm est couramment utilisé sur les BMX Cruiser, certains BMX Freestyle 24 pouces et de nombreux BMX enfants.
Le diamètre ETRTO reste donc toujours plus fiable que la simple indication en pouces. Les tableaux de dimensions Schwalbe montrent notamment la coexistence de nombreuses dimensions commerciales différentes pour une même appellation en pouces.
ERD – EFFECTIVE RIM DIAMETER
L’ERD signifie Effective Rim Diameter, ou diamètre effectif de la jante pour le calcul des rayons.
Il correspond approximativement au diamètre formé par l’extrémité des rayons lorsqu’ils sont correctement engagés dans les écrous.
Cette mesure est indispensable pour calculer la bonne longueur de rayons. Deux jantes de même diamètre ETRTO peuvent avoir des ERD différents selon :
- la hauteur du profil ;
- l’épaisseur du fond de jante ;
- la forme des écrous ;
- la position des trous de rayons ;
- la construction interne de la jante.
Une jante plus haute possède généralement un ERD plus petit qu’une jante basse de même diamètre extérieur, car les écrous sont placés plus près du centre de la roue.
Pour calculer la longueur des rayons, il faut également connaître :
- le diamètre des flasques du moyeu ;
- la distance entre chaque flasque et le centre du moyeu ;
- le nombre de rayons ;
- le type de croisement ;
- le diamètre des trous de rayons.
Il est préférable d’utiliser l’ERD fourni par le fabricant. Lorsque cette information n’est pas disponible ou semble incertaine, la jante doit être mesurée directement avant de commander les rayons. Park Tool définit l’ERD comme le diamètre auquel viennent se positionner les extrémités des rayons dans une roue correctement montée.
Largeur :
Une jante possède deux mesures principales :
LA LARGEUR EXTÉRIEURE : Elle correspond à la largeur totale du profil, mesurée entre les faces extérieures des deux flancs.
LA LARGEUR INTÉRIEURE : Elle correspond à l’espace disponible entre les deux rebords internes sur lesquels vient prendre place le pneu.
La largeur intérieure influence directement la forme du pneu.
Une jante plus large tend à donner au pneu une forme plus ouverte et plus stable. Elle peut améliorer le maintien latéral du pneu et augmenter le volume d’air disponible.
Une jante plus étroite donne généralement au pneu une forme plus arrondie. Selon la combinaison utilisée, elle peut rendre le pneu moins stable lors des appuis latéraux ou augmenter le risque de pincement.
Il ne faut toutefois pas chercher la jante la plus large possible. La largeur doit rester compatible avec :
- le pneu utilisé ;
- le cadre et la fourche ;
- le système de freinage ;
- le dégagement disponible ;
- la pratique du rider.
En BMX Freestyle, les pneus larges nécessitent généralement une jante suffisamment large pour offrir un bon maintien. En BMX Race, les jantes sont souvent plus étroites afin de rester adaptées aux pneus plus fins et de limiter le poids.
La largeur du fond de jante doit elle aussi être choisie correctement. DT Swiss recommande par exemple de sélectionner un ruban légèrement plus large que la largeur intérieure de la jante afin qu’il couvre correctement le fond.
Hauteur :
La hauteur correspond à la distance entre le point le plus bas du profil et le sommet de la jante.
Une jante haute peut offrir davantage de rigidité verticale et latérale, mais elle utilise généralement davantage de matière. Elle peut donc être plus lourde, sauf si son profil ou son matériau permettent de compenser cette augmentation.
Une jante basse peut être plus légère et offrir un comportement légèrement plus souple. Elle peut cependant nécessiter davantage de matière dans certaines zones afin de conserver une résistance suffisante.
En BMX, la hauteur du profil influence également :
- l’ERD et donc la longueur des rayons ;
- la longueur de valve nécessaire ;
- la surface disponible pour le freinage sur jante ;
- l’apparence générale de la roue ;
- la répartition du poids en périphérie.
Il ne faut pas confondre hauteur et résistance. Une jante haute n’est pas automatiquement plus solide qu’une jante basse. La forme du profil, les chambres internes, l’épaisseur des parois et l’alliage utilisé restent déterminants.
Poids :
Le poids d’une jante influence directement le comportement de la roue.
Comme la jante est située à l’extérieur de la roue, son poids doit être accéléré à la fois vers l’avant et en rotation. Une réduction de poids à cet endroit peut donc rendre le BMX plus vif lors :
- des accélérations ;
- des relances ;
- des sauts ;
- des rotations ;
- des changements de direction.
Une jante légère n’est cependant pas automatiquement plus performante. Une réduction excessive de matière peut diminuer la résistance aux chocs, aux réceptions et à la tension des rayons.
Le bon poids dépend de la pratique :
EN BMX RACE : Le faible poids est particulièrement recherché pour améliorer les départs et les accélérations. La jante doit toutefois rester adaptée au poids et au niveau du pilote.
EN BMX FREESTYLE : La résistance aux réceptions et aux chocs latéraux est souvent prioritaire. Une jante légèrement plus lourde peut être préférable lorsqu’elle apporte davantage de fiabilité.
EN FLATLAND : Le poids et la réactivité sont importants, mais le choix dépend du freinage et des contraintes particulières liées aux figures.
Il faut également regarder le poids de la roue complète. Une jante légère montée avec un moyeu, des rayons ou un pneu très lourds ne donnera pas nécessairement une roue légère
Finitions esthetiques :
La finition donne à la jante sa couleur et son aspect final. Elle peut également protéger l’aluminium contre l’oxydation et l’usure superficielle.
Finition POLIE – POLISHED
Une jante polie conserve l’aspect naturel de l’aluminium, dont la surface est travaillée afin d’obtenir un rendu brillant.
Cette finition offre un aspect proche du chrome, mais sans dépôt de chrome. Elle peut demander davantage d’entretien, car l’aluminium nu peut perdre progressivement de son éclat ou présenter des traces d’oxydation superficielles.
Un produit de polissage adapté à l’aluminium peut permettre de restaurer son brillant.
Finition ANODISÉE – ANODIZED
L’anodisation est un traitement électrochimique qui transforme la surface de l’aluminium en une couche d’oxyde protectrice.
Cette couche fait partie intégrante de la surface du métal. Elle ne se comporte donc pas comme une peinture simplement déposée par-dessus et ne s’écaille pas de la même manière.
L’anodisation peut conserver une couleur naturelle ou recevoir différentes teintes : noir, rouge, bleu, or ou autres couleurs selon le procédé utilisé.
Elle améliore notamment la résistance à la corrosion et à l’usure superficielle. La teinte peut toutefois varier légèrement d’une production à l’autre, selon l’alliage, la préparation de la surface et le bain utilisé.
Finition PEINTE OU THERMOLAQUÉE
Une peinture liquide ou une poudre peut être déposée sur la jante afin d’obtenir une grande variété de couleurs et d’effets.
Dans le cas du thermolaquage, une poudre est appliquée électrostatiquement, puis chauffée afin de former une couche protectrice continue.
Cette finition peut être relativement épaisse et résistante, mais elle peut s’écailler ou se marquer lors des chocs, du montage des pneus ou du passage des patins de frein.
Une jante peinte n’est pas toujours adaptée au freinage sur jante. Lorsque des patins sont utilisés, il faut vérifier que la piste de freinage a été prévue pour cet usage.
Finition CHROME
Le terme « chrome » désigne généralement une finition métallique très brillante obtenue par dépôt d’une couche de chrome ou par un procédé décoratif comparable.
Elle offre un aspect miroir caractéristique et peut protéger la surface de la jante. Les jantes chromées sont particulièrement appréciées en BMX Freestyle et en Flatland pour leur esthétique.
Selon la fabrication, une jante commercialisée comme « chrome » peut également utiliser un traitement ou une finition imitant le chrome. Il ne faut donc pas toujours confondre une véritable jante chromée avec une simple jante en aluminium poli.
Lorsque la jante est utilisée avec un frein sur jante, la qualité du freinage dépend de la finition, des patins, de leur état et de la propreté de la piste de freinage.
Finition BRUTE – RAW
Une finition brute conserve un aspect proche de l’aluminium sorti de fabrication, avec peu ou pas de traitement esthétique.
Elle peut présenter des variations, des traces d’usinage ou une oxydation superficielle naturelle. Cet aspect est généralement recherché pour son rendu industriel.
PISTE DE FREINAGE USINÉE
Certaines jantes anodisées ou peintes possèdent une piste de freinage usinée. La finition est retirée sur les flancs afin de mettre l’aluminium à nu et d’obtenir une surface plus régulière pour les patins.
Cette finition peut améliorer la constance du freinage, mais modifie naturellement l’apparence de la jante en laissant les flancs couleur aluminium.
La présence d’une piste usinée ne signifie pas nécessairement que la jante est adaptée à toutes les pratiques. Il faut toujours respecter l’usage et les recommandations du fabricant.
COMPATIBILITÉ AVEC LE FREINAGE SUR JANTE
Toutes les jantes ne sont pas conçues pour recevoir des patins de frein. Une jante prévue uniquement pour un frein à disque peut présenter des flancs non usinés, arrondis ou incompatibles avec un freinage régulier.
Pour un montage avec frein sur jante, il faut vérifier la présence d’une piste de freinage adaptée et choisir des patins compatibles avec la finition. Les jantes chromées, anodisées, peintes ou en carbone peuvent nécessiter des patins spécifiques et offrir des comportements différents sous la pluie.
[gkit id=7]
La hauteur du cadre, appelée standover, se mesure entre le centre du boîtier de pédalier et le haut du tube supérieur, généralement au niveau du tube de selle.
La hauteur du boîtier de pédalier se mesure entre le sol et le centre du boîtier. Sur de nombreux cadres BMX freestyle, elle se situe autour de 11,5 pouces.
