LES FOURCHES DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE “MAUVAIS CHOIX”, C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE L’ENSEMBLE DES PIECES DU BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
Matériaux :
BMX Freestyle : Acier
La qualité d’une fourche sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
BMX Race : Acier ou Carbone
Comme pour le freestyle on utilise de l’acier (voir au dessus) mais aussi de plus en plus du carbone.
Le Carbone permet une rigidité et légèreté optimale. La fabrication en fibres de carbone Toray Japon T700 ce qui à pour but d’augmenter la résistance.
Bouchon de fourche et Etoile :
C’est la pièce qui vous aidera a faire le montage de votre fourche et la compression dans votre cadre avec la potence et le jeu de direction.
Etoile : Elle s’apparente à un insert fileté en étoile qui se rentre en force dans le pivot de la fourche afin d’y visser la vis + capot du bouchon de potence. Existe pour deux taille de pivot 1″ et 1″ 1/8.
Attention jamais d’étoile dans un pivot en carbone mais un expandeur
Expandeur : Celui-ci ne se rentre pas en force dans le pivot, mais va s’élargir lors du serrage et donc se bloquer dans le pivot. On l’utilise sur les fourches carbones quand celle-ci non pas de bouchon de fourche.
Le bouchon de fourche : ou que l’on nomme parfois vis de compression. Vis en un seul bloc qui viendra directement dans le pivot avec un filetage à l’intérieur. En Aluminium ou en Acier selon les marques.
La plupart des fourches en bmx freestyle haut de gamme sont livrées avec des bouchons M24 ou M25 et un tube de direction à filetage interne. J’éviterais toutes les fourches avec un écrou soudé / étoile, car elles peuvent être plus fragiles
Notez que les fourches M25 ont la réputation de casser à l’intérieur du pivot car le tube de direction sera plus fin. M24 sera préférable et le plus utilisé.
Bras : Bras Tapered et Butted – Multi-épaisseurs – Pour pneus 20″ jusqu’à 2.50″ de largeur
Pattes : INVESTMENT CAST épaisseur 6mm – Pour axes 3/8″ – Entraxe 100 mm
Déport : 28mm de déport Plus Stable
Pour jeu de direction : roulement 45°x45° – intégrés ou externes
Pivot : 1 pièce 1-1/8″ usiné CNC multibutted – 165 mm de longueur – Cône de direction intégré – Filetage M24 x 1.5 mm
Bouchon de fourche : en aluminium 7075-T6 usiné CNC – Serrage avec clef allen 6mm – M24 x 1. 5mm
Poids Vérifié au shop avec le bouchon : 1098 grammes
Tubes et Bras :
En acier (freestyle) ou carbone (race haut de gamme) nous l’avons déjà vu plus haut donc on ne reviens pas dessus.
Traitement thermique : Renforce les propriétés mécaniques de l’acier, rend la fourche plus homogène et en augmente la solidité.
Tapered : Diamètre externe variable, permet d’avoir un diamètre plus élevé dans les zones de stress, augmentant donc la solidité.
Butted : Epaisseurs variables, permet de rajouter de la matière là où il y en a besoin (soudures, zones de stress).
Pattes :
La patte est l’endroit où la roue avant s’insère et se fixe. Beaucoup de fourches se fissurent ou tordent au niveau de la patte en freestyle avec les pegs et chocs
Fabrication Laser Cut ou Investment Cast?
Que sont les pattes en Investment Cast ? Procédé de fabrication permettant de supprimer les soudures (point de stress) au niveau des pattes de la fourche. 1 seul bloc homogène injecté, pour donner un ensemble très solide!
Tailles d’axes des pattes
Les pattes peuvent être de 3/8″ (10mm) ou 14 mm. 14 mm sont des axes énormes old et mid school (c’est ancien et plus d’actualité) et 3/8 ″ c’est ce que tout le monde utilise de nos jours. Vous ne devriez pas avoir à vous en soucier, mais qui sait.
En Race il existe aussi les axes de 20mm en pattes fermées (axe femelle) en plus du 10mm – 3/8″.
Nous avons aussi des pattes fermes en Freestyle / Flat uniquement pour axe femelle
Déport “Offset”
Le déport ou offset en anglais, est un terme utilisé pour décrire la distance entre le centre du bras de fourche / pivot et la patte ou sera fixé votre roue. C’est probablement la partie la plus importante des fourches. Connaître le deport vous aide à faire le bon choix en fonction de votre riding.
Un Déport Zero : Utilisation uniquement pour le bmx Flat
Un petit Déport : Rend votre vélo plus réactif et les nose manuals plus faciles. La direction sera vraiment vive et rapide. Un petit déport est considéré comme 15 à 25
Un Déport + classique : rendra le vélo plus contrôlable et polyvalents. Un déport + classique est de 25 à 30
Un Déport Très stables : le vélo sera très stable dans les sauts et figures. Avant dans le bmx old et mid school nous n’avions que des grands déports. Un déport Stable sera de 30 à 33.
Flatland / Streetland : 0mm – 15mm Street / Park : 15mm – 32mm Trails / High Air : 25mm – 35mm
Race : 33 – 35mm
JEU DE DIRECTION
Petite parenthèse en même temps que la fourche et son pivot sur les jeux de direction
Il existe en bmx principalement 3 modèles de jeux de direction:
Externe à billes / looseball (existe aussi maintenant avec des roulements scelles). Montage à force des cuvettes dans le cadre. Un JDD Externe standard de 1-1/8″ utilise deux cuvettes qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cvuettes sont plus petites et généralement plus lourdes qu’un JDD interne. Les jdd existe aussi pour des pivots en taille 1″ ou plus standard en 1-1/8″. Le premier JDD en photo, c’est une cuvette sur laquelle repose un roulement non étanche / à billes / looseball et le second est une surface de contact pour un roulement scellé étanche.
Semi Intégré (uniquement sur quelques bmx Race) : Un jeu de direction semi intègre utilise deux coupelles en aluminium qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cuvettes sont similaires aux cuvettes externe de 1-1/8″, mais elles ont un diamètre plus grand et pèsent généralement moins. Les cuvettes d’un jeu de direction semi integré fournissent une surface de contact pour un roulement scelles étanche. Une fois les cuvettes enfoncées dans le cadre, le roulement peut être simplement placé à son emplacement.
Intégré : Le casque intégré n’a pas de cuvettes juste deux roulements scelles / etanches. Un cadre intégré a en fait les angles nécessaires pour le roulement intégré usiné dans le tube de direction. Le roulement d’un jeu de direction intégré peut être placé directement dans le tube de direction d’un cadre intégré. Les jeux de direction intégrés sont conçus pour être faciles à installer et avoir un look très épuré en plus d’être résistants, c’est étanche à la poussière et l’eau.
L’insert des roulements sur le pivot et la fourche
La plupart des fourches haut de gamme freestyle seront fabriquées avec une bague de roulement intégrée intégrée dans la jonction bras / pivot / tube de direction. Le cone intégrée n’est qu’une petite lèvre en angle de 45° qui élimine le besoin d’un cone de pivot de fourche fendu ou non amovible bon marché. sur les fourches Race il faut parfois un cone de roulement et non conseillons en un cone fendu.
PIVOT
Le diamètre du pivot, il existe 3 Tailles 1″ , 1-1/8″ et Conique 1-1/8″ to 1/5″
Il s’agit de la longueur du tube de direction ou du tube qui entre dans le cadre et sa colonne de direction. Ceci est une autre spécification générale à prendre en considération, en fonction de votre cadre et de vos préférences personnelles. Cela affecte principalement la hauteur à laquelle vous pouvez faire fonctionner votre potence, ainsi que le ou les cadres avec lesquels les fourches sont compatibles.
La norme dans le bmx pour la longueur du tube de direction est d’environ 160-166 mm. Ceci est idéal pour les cadres avec une hauteur de tube de direction moyenne. S&M et d’autres marques proposent désormais des tubes de direction plus long, d’une hauteur d’environ 170 à 175 mm. Ceux-ci sont nécessaires pour certains cadres avec des tubes de direction extra hauts. Ils constituent également une bonne option pour ceux qui cherchent à élever leur potence sur leur vélo.
Montage : Ici, on retrouve deux de nos tutos qui vous montrent le montage d’un JDD et d’une potence ainsi que les éléments annexes.
LES TROIS ROUX BMX SHOP vous offre plusieurs possibilités pour recevoir votre commande.
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Reste du Monde
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LES GUIDONS DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE “MAUVAIS CHOIX”, C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LE BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
TYPES ET STYLES
2 Pièces + Classiques
En premier lieu, les guidons en deux parties (2 barres / tubes) offrent un aspect plus classique et un poids généralement plus léger. Clique ici pour voir les guidons 2 Pièces.
4 Pièces
Aussi, les guidons quatre pièces en 4 tubes offrant une forme avec une résistance et un poids supplémentaire sont populaire surtout auprès des riders street ou flat. Clique ici pour voir les guidons 4 Pièces.
GÉOMÉTRIE
La géométrie du guidon apporte la “sensation” des modèles et est dictée par les préférences personnelles. Si tu veux acheter un nouveau guidon, sache que tu dois prendre en compte les autres paramètres de ton BMX, comme les mesure de ta potence, le nombre de spacers, la hauteur de ton capot de jeu de direction et bien d’autres, donc avant de prendre le même guidon que ta star préféré, renseigne toi bien à savoir si il te conviendra.
La première mesure qui affecte la sensation des guidons est la hauteur que l’on mesure en pouce RAPPEL : 1 pouce = 2,54 cm
A – Hauteur B – Up Sweep C – Largeur D – Back Sweep
A – Hauteur
La hauteur fait référence à la distance entre la potence et la poignée ( flèche rouge sur la photo). Cette mesure aura pour intention d’avoir une posture plus haute ou plus basse sur votre BMX, celle-ci affectera l’inclinaison de votre dos. Si tu changes de guidon, ta référence sera ton guidon actuel, donc n’hésite pas a bien te renseigner avant de le changer. N’oublie pas que tes choix son fonction de tes préférences.
Les guidons ayant une hauteur de 8″ à 8,75″ sont considérés comme petits / moyens, 9″ étant la moyenne et 10″ grand.
B – Up Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le haut au niveau de la zone de préhension des poignées et donc de vos poignets / avant bras (on parle du tube où tu insères ta poignée). Un up-sweep de 0˚ signifierait que la zone de préhension est parfaitement plane et parallèle au sol comme pour le Flat. Cela dépend entièrement de la préférence du rider, la moyenne se situant entre 2˚et 3˚. Plus le up-sweep sera grand il aidera à soulager les douleurs au poignet et réduit l’impact des gros gaps.
C – Largeur
La largeur des guidons fait simplement référence à la distance entre les extrémités du guidon – elle varie généralement entre 27 et 30 pouces. Il s’agit là encore d’une préférence personnelle et corporel, de nombreux riders coupent les guidons à la largeur requise, si nécessaire avec une scie à métaux. On conseille de faire une coupe de 5mm en 5mm de chaque coté et faire plusieurs sessions avant de faire une coupe plus importante et toujours de 5 en 5mm.
D – Back Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le l’arrière. Il joue un rôle essentiel dans la sensation du guidon ainsi que le confort de l’angle du poignet / avant bras, cet inclinaison redresse l’angle du poignet. Un balayage arrière de 0˚ signifie que les guidons sont complètement plats (utilisation en flat et race, plus l’angle est grand, plus les guidons sont inclinés vers l’arrière (un grand back sweep sont plus pour le cruising et le trail). Un back sweep moyen se situerait entre 10˚ et 12.5˚. La quantité de backsweep affecte directement l’effet de levier dont tu disposes pour contrôler votre vélo. Un back sweep moins important apporte plus de dynamic et direct, plus grand cela amène à plus de contrôle et de stabilité.
QUALITE DE L’ACIER
La qualité d’un guidon sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
CONSTRUCTION
Une fois la qualité de l’acier définie sur les plus guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s’ajoute l’épaisseur du tube :
STRAIGHT GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted
BUTTING ou MULTI BUTTED : un autre de ces termes que nous voyons beaucoup dans les guidons. C’est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme les coudes, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d’un tube. Nous avons de superbes graphiques montrant où les techniciens ont placé des butées sur leurs guidons. Comme tu peux le voir sur le graphique ci-dessous, il y a plusieurs endroits où ils ont fait un tube de 1,6 mm d’épaisseur contre 1 mm d’épaisseur. Cela permet de créer une résistance supplémentaire sur les points de contrainte élevés (coudes et extrémités de tube) et où il peut être plus fin pour économiser un peu de poids. Quand on parle de multi butted 4 ou 9 voir 13 cela correspond au nombre d’épaisseurs différentes sur l’ensemble du guidon.
Le Guidon ALL IN Big Bet à un Multi Butted de 4 épaisseurs ( 1,2 – 1,3 – 1,6 et 1,8 mm) selon les zones et contraintes
Le Guidon FLYBIKES Savanna à un Multi Butted de 2 épaisseurs (1 et 1,6mm) selon les zones et contraintes
Une fois la taille du vélo choisie voir notre guide de taille BMX RACE, il est important de se pencher sur le développement à mettre en place sur le BMX.
Comment le calculer ?
La première chose est déjà de savoir calculer le développement de votre BMX.
Pour cela, il faut tout d’abord calculer le Rapport du BMX en comptant le nombre de dents de la Couronne et le nombre de dents de la Roue libre / Pignon ainsi que la taille des roues + pneus = développements en mètres par tour de manivelles
Comment son effectués les calculs ?
Compter le nombre de dents de la couronne et le nombre de dents de la roue libre et diviser de cette façon:
Nb Dents Couronne / Nb Dents Roue Libre = Rapport
Ce qui correspond au tableau ci contre :
COURONNE
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
ROUE LIBRE
PIGNON
12
3,00
3,08
3,17
3,25
3,33
3,42
3,50
3,58
3,67
3,75
3,83
3,92
4,00
13
2,77
2,85
2,92
3,00
3,08
3,15
3,23
3,31
3,38
3,46
3,54
3,61
3,69
14
2,57
2,64
2,71
2,79
2,86
2,93
3,00
3,07
3,14
3,21
3,29
3,36
3,43
15
2,40
2,47
2,53
2,60
2,67
2,73
2,80
2,87
2,93
3,00
3,07
3,13
3,20
16
2,25
2,31
2,38
2,44
2,50
2,56
2,63
2,69
2,75
2,81
2,88
2,94
3,00
17
2,12
2,18
2,24
2,29
2,35
2,41
2,47
2,53
2,59
2,65
2,71
2,76
2,82
18
2,00
2,06
2,11
2,17
2,22
2,28
2,33
2,39
2,44
2,50
2,56
2,61
2,67
Dans un second temps, nous allons calculer le développement en mètres.
Il faut multiplier ce rapport par la distance parcourue par un tour de roue.
Attention cela dépend de la taille de la jante (ainsi que de la section du pneu qui selon la forme va augmenter plus ou moins la circonférence).
En multipliant cette circonférence par le rapport, vous avez alors le Développement en mètres.
Développement = Rapport x Circonférence Roue
Taille Jante
Section du Pneu
Circonférence Roue
20″
1″1/8
1.59 m
20″
1″3/8
1.64 m
20″
1.50
1.53 m
20″
1.75
1.57 m
24″
1.75
1.82 m
Recommandations suivant la catégorie des pilotes
Les tableaux sont indicatifs. Chez les plus jeunes, privilégier la vélocité, avec un petit développement.
Roues de 20″ x 1-1/8″
Roues de 20″ x 1-3/8″
Roues de 20″ x 1,50
Roues de 20″ x 1,75
Roues de 24″ (Cruiser)
Voilà un sujet sensible qui demande beaucoup d’attentions et de réflexions. Avant tout, le développement est quelque chose de très personnel mais des règles de base existent.
Pour choisir son développement il faut considérer deux approches qui sont liées à la longueur des manivelles. Pour une vitesse égale :
– Une petite taille de manivelles et un petit développement feront augmenter la cadence de pédalage
– Des grandes manivelles et un développement important feront baisser la cadence.
A chacun ses goûts mais en BMX les cadences sont élevées, toutefois les petits pilotes ne peuvent pas atteindre les mêmes cadences que les grands.
LA LONGUEUR DES MANIVELLES
Entrejambe
Manivelles
38-40cm
130mm
40-44cm
135mm
44-48cm
140mm
48-51cm
145mm
51-55cm
150mm
55-58cm
155mm
58-63cm
160mm
63-66cm
165mm
66-69cm
170mm
69-74mm
175mm
74-76,5mm
177mm
76,5-83mm
180mm
Pour plus de précisions rapprochez vous des coachs qui pourront vous donner des précisions complémentaires selon le pilote et les pistes.
