La chambre à air est un élément essentiel du vélo, et pourtant, de nombreuses questions se posent quant au choix de la taille, du type de valve, de la qualité, ainsi que de son montage et de son entretien.
Nous allons répondre à plusieurs de vos questions et vous fournir de nombreuses informations utiles.
1. Choisir la bonne taille de chambre à air
Deux critères sont à prendre en compte lors du choix de la chambre à air : le diamètre interne et la plage de largeurs compatibles. La chambre à air se choisit en fonction du diamètre du pneu. Pour connaître ces dimensions, il suffit de regarder le flanc du pneu, où elles sont indiquées selon trois normes différentes :
ETRTO (norme internationale)
Norme française (exprimée en millimètres)
Norme anglaise (exprimée en pouces)
Ce sont ces chiffres qui vous aideront à choisir la bonne taille de chambre à air.
Exemples de dimensions pour BMX :
451 : 20″ x 1-1/8 et 1-3/8
406 : 20″
507 : 24″
Largeur de la chambre à air
La largeur de votre chambre à air doit correspondre à celle du pneu. Par exemple, pour un BMX avec des pneus de dimensions 20″ x 1.50″, la chambre à air devra être compatible avec une plage de largeur comme 20″ x 1.50″ – 1.90″.
2. Les valves de chambres à air
Le choix de la valve est important car il doit correspondre au trou présent sur la jante. Il existe principalement deux types de valves en BMX : Presta et Schrader.
Valve Presta
Diamètre : 6 mm
Avantages : Bonne étanchéité grâce à son écrou de fermeture
Inconvénients : Fragile à cause de sa tige fine
Valve Schrader
Diamètre : 8 mm
Avantages : Plus robuste, facile à gonfler avec une pompe standard
Inconvénients : Peut accumuler des saletés si elle n’est pas bouchée
3. Les Matériaux
Butyle :
Une chambre à air en butyle est un type de chambre à air fabriqué à partir de caoutchouc butyl, un matériau synthétique que l’on nomme communément caoutchouc synthétique. Le butyle est connu pour ses propriétés d’imperméabilité a l’air, ce qui permet à la chambre à air de retenir l’air à l’intérieur du pneu plus longtemps que d’autres matériaux comme le caoutchouc naturel.
Avantages :
Excellente étanchéité : Le butyl est très imperméable à l’air, ce qui permet de conserver la pression plus longtemps. Idéal si vous ne voulez pas gonfler vos pneus fréquemment.
Durabilité : Le butyl est résistant aux intempéries et à l’oxydation, ce qui le rend adapté pour une utilisation prolongée dans diverses conditions climatiques humides, chaud et froid.
Coût abordable : Les chambres à air en butyl sont généralement moins chères que celles en TPU, ce qui en fait une option plus économique.
Inconvénients :
Poids plus élevé : Comparé au TPU, le butyl est plus lourd, ce qui peut être un inconvénient pour les cyclistes qui cherchent à réduire le poids total de leur vélo.
Moins écologique : Le butyl est un matériau non recyclable, ce qui peut être un problème pour ceux qui cherchent à minimiser leur impact environnemental.
En résumé, une chambre à air en butyl est souvent utilisée dans les pneus de vélos, de voitures, ou de camions pour offrir une meilleure étanchéité et une durée de vie plus longue.
TPU :
Une chambre à air en TPU (Thermoplastic Polyurethane) est une chambre à air fabriquée à partir d’un matériau plastique thermoplastique, le polyuréthane thermoplastique. Ce matériau est souvent utilisé dans la fabrication de chambres à air modernes, en particulier pour les vélos et certains types de véhicules légers.
Avantages :
Légèreté : Le TPU est plus léger que le butyl, ce qui peut être un avantage pour les pilotes / riders soucieux de la performance, en particulier sur les vélos de race ou freestyle haut de gamme.
Résistance à la perforation : Le TPU est généralement plus résistant aux crevaisons que le butyl, grâce à sa flexibilité et à sa capacité à s’adapter aux irrégularités du terrain ou aux chocs.
Écologique : Le TPU est recyclable, ce qui peut être un critère important pour ceux qui cherchent une option plus respectueuse de l’environnement.
Inconvénients :
Perte de pression plus rapide : Bien que le TPU soit très performant, il est légèrement plus perméable à l’air que le butyl, ce qui signifie qu’il peut nécessiter un gonflage plus fréquent.
Coût plus élevé : Les chambres à air en TPU sont souvent plus chères que celles en butyl, ce qui peut être un inconvénient si vous avez un budget limité.
En résumé, une chambre à air en TPU est un choix populaire pour ceux qui cherchent une alternative légère, durable et écologique aux chambres à air en butyl. Cependant, elles sont souvent un peu plus chères.
Comparaison des marques
Quelques exemples de marques proposant des chambres à air en TPU :
SCHWALBE Aerothan
ALIENATION TPU
ICE Pop-Blue
TUBOLITO
RIDENOW
BLUETECH Ultra Light
Une chambre à air en TPU (polyuréthane thermoplastique) offre un avantage significatif en termes de poids par rapport à une chambre à air en butyle classique.
Pourquoi le TPU allège la roue ?
Les chambres à air en TPU sont beaucoup plus légères, généralement entre 30 et 80 g contre 150 à 250 g pour une chambre en butyle.
Exemple de comparaison :
Chambre à air butyle classique : environ 180 ggrammes
Chambre à air TPU (Tubolito, Schwalbe Aerothan, etc.) : 30 à 60 grammes
Un gain de 120 à 150 grammes par roue ! Soit jusqu’à 300 grammes sur un vélo complet (si deux roues) pour une somme toujours modique.
Impact sur la performance 🚀
Moins de masse en rotation ⚙️
La réduction du poids sur les roues est plus efficace que sur d’autres parties du vélo, car elles subissent une accélération en rotation.
Résultat : Accélérations plus vives et meilleure maniabilité.
Moins d’inertie ⏩
En réduisant le poids des roues, il est plus facile de maintenir un bon rythme et d’économiser de l’énergie, surtout en montée.
Meilleure réactivité 🔄
Une roue plus légère répond mieux aux changements de direction et aux relances, ce qui est un atout en BMX, en VTT et en course sur route.
TPU = Moins de crevaisons aussi ?
Oui ! En plus d’être léger, le TPU est plus résistant aux perforations que le butyle. Moins de risque de crevaison = moins de changements de chambre à air.
4. Comment sont fabriquées les chambres à air en butyle ?
Fabrication des chambres à air en butyle
Les chambres à air en butyle sont fabriquées à partir de caoutchouc synthétique. Ce processus implique plusieurs étapes pour garantir étanchéité, résistance et élasticité.
1. Préparation du matériau. Le butyle est un polymère synthétique dérivé du pétrole. Il est mélangé avec d’autres additifs pour : améliorer sa flexibilité, renforcer son étanchéité et augmenter sa résistance aux variations de température. Ce mélange est chauffé et malaxé jusqu’à obtenir une pâte homogène.
2. Extrusion et formage. Le caoutchouc butyle est transformé en longs tubes creux grâce à un processus d’extrusion. Ces tubes sont ensuite coupés en sections selon la taille des chambres à air. Chaque extrémité est assemblée et vulcanisée (chauffée sous pression) pour souder les deux parties sans fuite d’air.
3. Intégration de la valve. Une valve Presta ou Schrader est insérée dans la chambre à air : La base de la valve est fixée avec un renfort en caoutchouc. Elle est soudée ou collée pour garantir l’étanchéité.
4. Vulcanisation et durcissement. Les chambres à air passent dans un four de vulcanisation : 🔥 Température élevée + pression → Le caoutchouc devient plus résistant et élastique. Cela permet aussi de lisser la surface et d’éliminer les imperfections.
5. Tests de qualité: Chaque chambre à air est testée pour s’assurer qu’elle ne présente aucune fuite. Test d’immersion dans l’eau pour détecter les bulles d’air. Test de gonflage à haute pression pour vérifier l’élasticité et une Inspection visuelle pour identifier les défauts.
Une fois validées, elles sont emballées et prêtes à être vendues !
5. Comment sont fabriquées les chambres à air en TPU ?
Les chambres à air en TPU (polyuréthane thermoplastique) sont fabriquées à l’aide d’un procédé de moulage par extrusion et soudage thermique. Voici les principales étapes de leur fabrication :
Extrusion du TPU : Le TPU est chauffé puis extrudé sous forme de tube fin et uniforme. Cette étape permet d’obtenir une paroi homogène avec l’épaisseur souhaitée.
Soudage des extrémités. Contrairement aux chambres à air en butyle, qui sont souvent fabriquées en une seule pièce moulée, les chambres à air en TPU sont soudées au niveau des extrémités à l’aide d’un procédé de soudure thermique haute fréquence. Cette méthode garantit une forte résistance aux fuites d’air.
Insertion de la valve : La valve (Presta ou Schrader) est intégrée dans la chambre à air via un processus de soudage ou de collage spécifique, assurant une étanchéité parfaite.
Test de qualité : chaque chambre à air est gonflée à une pression de test pour détecter d’éventuelles microfuites. Certains fabricants immergent les chambres à air dans l’eau pour s’assurer de leur étanchéité.
Conditionnement, une fois validées, les chambres à air en TPU sont pliées et emballées sous vide pour réduire leur volume et faciliter leur transport.
Ce procédé de fabrication permet d’obtenir des chambres à air ultra-légères, très résistantes et adaptées aux exigences des cyclistes recherchant performance et durabilité.
6. Montage de la chambre à air
Démontez le pneu en utilisant des démonte-pneus.
Inspectez l’intérieur du pneu pour vérifier qu’il n’y a pas d’objets coupants ou qu’il soit endommager.
Vérifier l’état de la jante, rayons et son fond de jante.
Insérez la chambre à air légèrement gonflée dans le pneu.
Replacez le pneu sur la jante en évitant de pincer la chambre à air.
Gonflez progressivement tout en vérifiant que la chambre à air est bien positionnée.
7. Réparation d’une chambre à air
Matériel nécessaire :
Un kit de rustines Classique ou spécial TPU
Une colle spéciale vulcanisant
Du papier de verre ou une lingette d’alcool
Étapes :
Repérer la fuite en plongeant la chambre à air dans l’eau ou en l’écoutant.
Poncer légèrement la zone de la fuite avec du papier de verre pour une chambre à air en butyle ou nettoyer la zone avec une lingette d’alcool pour une TPU
Appliquer la colle vulcanisante et laisser sécher quelques instants.
Poser la rustine et presser fortement pendant au moins une minute.
Laisser sécher avant de réinstaller la chambre à air.
CONCLUSION
Le choix entre une chambre à air en butyl et en TPU dépend de plusieurs facteurs, comme vos besoins spécifiques, le type de conduite, et vos priorités. Voici une comparaison pour vous aider à choisir :
Conclusion :
Optez pour une chambre à air en butyl si vous privilégiez la durabilité, une bonne rétention de la pression, et un coût moins élevé.
Optez pour une chambre à air en TPU si vous recherchez une option plus légère, résistante aux perforations, et plus écologique, et si le prix plus élevé n’est pas un frein.
En résumé, le butyl est généralement préféré pour une utilisation quotidienne, tandis que le TPU est une excellente option pour ceux qui recherchent des performances accrues, surtout en BMX pour les compétitions Race ou Freestyle
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Le BMX Race est une discipline de vitesse où 8 pilotes s’affrontent sur une piste de 300 à 400 mètres, composée de virages, whoops, tables et bosses (simples, doubles ou triples). Le principal objectif est d’atteindre la vitesse maximale le plus rapidement possible.
Pour cela, les BMX Race sont conçus avec des cadres longs et nerveux, fabriqués en aluminium ou en matériaux composites légers. Ils sont équipés d’un seul développement et d’un frein arrière unique.
1 – Choisir la bonne taille de BMX
Rouler avec un BMX adapté à sa taille est important pour progresser un maximum, et en toute sécurité !
On ne parle jamais d’âge mais bien de taille pour choisir un bmx
🚴♂️ Rouler avec un BMX adapté à sa taille est essentiel pour progresser efficacement et rouler en toute sécurité.
Contrairement à d’autres vélos, l’âge n’est pas un critère déterminant pour choisir un BMX Race. C’est la taille du pilote qui compte !
Les BMX Race sont classés selon la taille du cadre, définie par la longueur du Top Tube (tube supérieur). Voici les différentes catégories :
📏 Taille du cadre et des roues
📌 Les petites tailles (Micro, Mini, Junior, Expert) sont généralement équipées de roues 20 x 1 3/8 pouces, offrant davantage de stabilité.
📌 Les tailles plus grandes (Expert XL, Pro et au-delà) utilisent des roues 20 pouces standard.
📌 Les BMX Cruiser se distinguent par leurs roues de 24 pouces, idéales pour un pilotage plus fluide et confortable.
En choisissant la bonne taille, vous optimisez votre performance, votre confort et votre sécurité sur la piste. 🚀
Comprendre la géométrie et la taille d’un BMX Race
La taille d’un BMX Race ne se limite pas uniquement au cadre. Presque toutes les pièces varient en fonction de la taille du vélo, afin de garantir une meilleure ergonomie et un confort optimal pour chaque pilote.
📏 Le cadre et le Top Tube (TT)
Le Top Tube (TT), ou mesure A sur les schémas, correspond à la longueur du tube supérieur du cadre. Il est mesuré du collier de selle jusqu’à la colonne de direction. Cette mesure est essentielle pour choisir un BMX adapté à votre morphologie et à votre style de pilotage.
🔧 Éléments qui varient selon la taille du cadre
En plus du cadre, plusieurs composants du BMX s’adaptent pour assurer un équilibre parfait :
✔ Guidon : Hauteur et largeur ajustées pour une meilleure maniabilité
✔ Potence : Longueur adaptée pour un bon contrôle du vélo
✔ Pédalier : Taille des manivelles ajustée pour optimiser le pédalage
✔ Couronne et pignon : Rapport modifié pour une transmission de puissance efficace
✔ Selle : Forme et position adaptées au confort du pilote
✔ Levier de frein : Positionnement ergonomique en fonction de la taille du cadre
📌 Un choix personnalisé
Chaque pilote ajuste son BMX en fonction de sa morphologie et de son style de pilotage. Il existe un certain chevauchement entre les tailles, car les préférences personnelles jouent un rôle important dans le choix final.
💡 Conseil : Comprendre la géométrie du cadre et l’impact des différentes dimensions sur votre pilotage vous permettra d’optimiser votre confort et vos performances sur la piste ! 🚀
A = Longueur TOP TUBE
B = Chain stay / Longueur des bases arrières
C =Head / L’angle de direction
D = Angle Seat tube / L’angle de selle
E = BB Height / Hauteur du boitier de pédalier
F = Stand overSeat tube / Longueur tube de selle sur le cadre
G = Stand over / Hauteur de la selle sur le bmx
Le Montage
En achat sur le site votre bmx sera livré prémonté à 85%. Il restera à serrer les pédales, roue avant, guidon et selle. Vérifiez bien sûr le vélo avant chaque utilisation 🙂
En magasin le bmx sera monté gratuitement, vérifié par notre équipe et prêt à rouler = une révision offerte.
On vérifie la pression et gonfle le pneu avant chaque session : nous conseillons une pression de 3,5 à 4 Bars
On contrôle aussi qu’aucun élément a du jeu et que l’ensemble se trouve bien serré.
2 – Les ROULEMENTS sur les vélos
Les roulements on les retrouves à plusieurs endroits : Direction, Boitier de Pédalier et Roues dans les moyeux.
– LES ROULEMENTS “LOOSEBALL” : Composés de billes “en vrac” ou dans une cage. Ces roulements sont moins chers, mais l’humidité et la poussière peuvent s’introduire facilement dans ces roulements. Ils nécessitent donc un entretien fréquent et difficile (Nettoyage, graissage et ajustement du jeu fonctionnel).
– LES ROULEMENTS “SEMI-SCELLES” : On les retrouve notamment dans les moyeux arrière. Cela signifie que le moyeu utilise deux types de roulement : “Looseball” et “Scellé”. Le roulement scellé est généralement là pour augmenter la solidité du moyeu dans le corps et le driver avec des looseball.
– LES ROULEMENTS “SCELLES” : Les billes sont graissées et scellées entre deux bagues et joints d’étanchéité. Cela leur assure une meilleure rotation, une durée de vie prolongée, et nécessite BEAUCOUP moins d’entretien. Que ce soit au niveau du pédalier, des roues ou fourche, la différence est flagrante.
Donc, si vous souhaitez un vélo avec des roulements plus durables et nécessitant moins d’entretien, orientez-vous vers un modèle avec un maximum de roulements scellés 🙂
3 – Les MATERIAUX : ACIER Hi-ten ou Chromo / CR-MO? Aluminium ou Carbone?
Acier Hi-ten = Lourd et moins solide. Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
Acier CR-MO / Chromo 4130 = Léger et solide. Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
Acier CR-MO / Chromo 4130 + Traitement Thermique Multi-butted = Léger et plus solide de 20 à 40 % que le crmo 4130 classique
Vous l’aurez donc compris, plus il y a de tubes en acier Chromoly sur ton BMX, plus le vélo sera résistant et durable ! Les pièces haut de gamme / aftermarket en acier sont quasiment toutes en Chromoly, avec quelques détails en plus comme les tubes multi-épaisseurs et traitements thermiques (mais c’est une autre histoire).
La qualité d’un bmx sera très souvent définie par les matériaux utilisés au niveau du cadre, fourche et guidon. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
C’est assez simple en bmx freestyle, soit on a de l’acier Hi-ten, soit on a de l’acier crmo. Plus on monte en gamme, plus on gagne des pièces en crmo. Le crmo est un alliage d’acier, de chrome et de molybdene plus léger et plus solide que le Hi-ten. Un cadre peut être un mix d’acier Hi-ten et de crmo, les parties soumises aux contraintes sont en crmo.
Aluminium = De nombreux cadres BMX sont en aluminium. Les fabricants utilisent différents alliages : aluminium 6061, 6069, 7005. Les cadres BMX aluminium bénéficient généralement d’un traitement thermique pour augmenter leur durabilité et leur résistance. Pour gagner du poids, les tubes aluminium présentent des épaisseurs variables (double-butted, triple-butted).
Carbone = est réservé aux cadres BMX de compétition, qui visent la légèreté et la rigidité au plus haut niveau. S’il existe des BMX Race 100% carbone, beaucoup de BMX combinent une fourche en carbone et un cadre en aluminium. Cette fourche carbone apporte un maximum de précision au pilotage. Le choix du carbone permet d’abaisser le poids final du vélo, qui peut passer sous la barre symbolique des 9 kilos.
4 : Quel système de freinage pour mon BMX Race : frein à disque ou patins ?
Les BMX Race sont équipés d’un seul frein arrière, qui sert simplement à contrôler la vitesse du vélo. Son choix n’en reste pas moins important, car les phases de freinage sont des moments stratégiques qui demandent un maximum d’attention.
Les freins à disque ont plusieurs avantages :
Performances constantes sous toutes conditions et toutes surfaces ;
Aucune usure et aucun échauffement sur la jante ;
Aucun risque de voir un câble s’oxyder ou se gripper ;
Roue arrière sans bande de freinage et plus légère
Cependant, un montage avec un frein à disque ajoute du poids, en comparaison d’un frein à patins. Le coût de l’équipement est également plus élevé.
5 : Tutoriel MONTAGE D’UN BMX RACE COMPLET
6 : QUEL EST L’ÉQUIPEMENT D’UN PILOTE DE BMX RACE ?
L’équipement du pilote BMX Race comprend des éléments obligatoires : le casque intégral, une paire de gants longs, un pantalon, un maillot à manches longues, des chaussures fermées, des chaussettes au-dessus de la malléole. Devant le risque de chute, l’utilisation de protections comme le gilet / pare-pierre ainsi que genouillères, coudières… est conseillée.
Le casque BMX
En BMX Race, le pilote utilise un casque intégral, qui protège la tête et le visage en cas de chute. Les marques intègrent des technologies avancées, comme le système MIPS (Multi-directional Impact Protection System), pour absorber un maximum d’énergie sur un mauvais impact. Le casque intégral BMX est porté le plus souvent avec un masque pour le vent ainsi que les projections.
Le pilote BMX porte un maillot à longues non zippé. Les maillots BMX modernes adoptent des coupes près du corps, qui n’entravent pas la liberté de mouvement sur le haut du corps. Les matières stretch se portent très confortablement.
Les gants du pilote BMX doivent absolument recouvrir intégralement la main et les doigts. Ajustés et résistants à l’abrasion au niveau de la paume, ils sécurisent aussi la prise sur le guidon avec des inserts en silicone.
Le pantalon BMX est conçu pour bien résister à l’abrasion en cas de chute. Les coupes modernes offrent un ajustement plus précis, un meilleur confort et une grande liberté de mouvement au pédalage.
Les chaussures des concurrents sont obligatoirement fermées. Les meilleurs utilisent des chaussures compatibles avec les pédales automatiques, pour optimiser la transmission de puissance. En compétition BMX, les chaussettes doivent couvrir la cheville.
AUTRES INFOS que nous expliquons déjà sur notre site
COMBO SELLE : La selle et la tige de selle sont une unique pièce = aucun réglage mais un poids ultra léger
ROUE CASSETTE K7 Driver : Il y a quelques années, on a adapté le système de moyeu cassette propre à la route ou au vtt. Pour le bmx, c’est un moyeu mono vitesse qui permet d’avoir un pignon en 9 dents intégré au moyeu.
JANTE DOUBLE PAROIS : La seconde paroi donne une plus grande solidité contrairement à une jante simple paroi. Idéal pour la roue arrière qui subit plus de contraintes.
Attention une roue avec jante simple ou double parois demande de l’entretien au niveau des rayons pour avoir une durée de vie et une efficacité au top.
Connaitre et comprendre la géométrie d’un cadre de bmx freestyle ainsi que la fabrication.
Les cadres de bmx offrent de nombreuses options, certaines différences sont évidentes, d’autres plus subtiles. Il est bon de se rappeler qu’il n’y a pas de “mauvais choix”, c’est un choix personnel et qu’il faut prendre en compte les autres pièces, votre pratique et style de riding.
Nous allons vous expliquer ce que les angles de direction 74,5°, les bases 13,25 ″ ou encore l’angle de tube de selle 71° signifient vraiment, et comment cela peut changer votre bmx et riding. Avec le temps les cadres de BMX ont été modifiés à maintes reprises pour offrir plus de solidité et de maniabilité, mais le plus dur c’est de trouver un cadre vraiment conçu pour sa façon de pratiquer. Si tu envisages un nouveau cadre ou si tu es simplement curieux de savoir comment fonctionne la géométrie d’un cadre BMX … Continu à lire.
Géométrie : Voici un schéma avec les différentes mesures et angles d’un cadre
Les noms :
TT / Top Tube : Longueur du top tube
CS / Chain Stay : Longueur des bases arrières
HT / Heat Tube : Angle de direction
ST / Seat Tube : Angle de tige de selle
SO / Stand Over : Hauteur du tube de selle
BB / Bottom Bracket : Hauteur du boitier de pédalier
WB / Wheelbase : Longueur horizontal d’axe à axe des roues
On parle toujours en pouce (une unité de mesure anglo-saxonne) 1 Pouce = 2,54cm ou 25,4mm
TT / Top Tube : Longueur du top tube
Les longueurs de tube supérieur fait partie de la première chose que nous regardons lors d’un choix de bmx ou de cadre. La longueur du tube supérieur est la mesure de la distance entre le centre de votre tube de direction et le centre de votre tube de selle. Cette mesure fait le plus souvent référence à la taille du rider, comme exprimé sur notre page d’accueil BMX. La taille est généralement une préférence pour le rider en fonction de l’espace qu’il voudra avoir entre son poste de pilotage, et son centre de gravité (au niveau de la selle). Nous voyons une très grande variété de taille allant de 20′ a 21’5 pour des riders entre 1m40 et +. Pour exemple, en Skate park le rider préféreront une taille plus petite pour être plus réactif et faire plus de tricks.
CS / Chain Stay : Longueur des bases arrières
Les bases sont essentiellement la longueur de la partie arrière du vélo, elle se mesure entre le milieu du boitier de pédalier (axe de pédalier) et le debut ou milieu de pattes arrières. Une longueur de CS plus courte rendra le vélo plus réactif et une longueur plus longue plus stable. À titre indicatif, un hauban de 13,5 pouces est à peu près moyen. Pour exemple en street de nos jour, le rider favorise des bases courtes pour faire des rotations en manual.
Lexique : Slammed = au plus court dans le cadre
HT / Heat Tube : Angle de direction
L’angle du tube de direction détermine l’angle de vos fourches, il se mesure entre le sol et le tube de direction. Un angle plus raide HT (c’est-à-dire 75° et plus) fera tourner le vélo plus vite qu’un angle plus doux (c’est-à-dire 74,5° et moins). Plus le cadre est réactif, plus il est sensible, surtout à grande vitesse !
ST / Seat Tube : Angle de tige de selle
L’angle du tube de selle ne varie pas trop (environ 71°) et affecte le centre de gravité, il se mesure entre le sol et le tube de selle. Plus l’angle est raide, plus votre vélo vous semblera court. Certains cadres ont un angle de tube de selle plus doux (exemple 69˚), ce qui permet d’obtenir un cadre plus long sans être vraiment plus long et réduit la vitesse à laquelle votre cadre tourne.
SO / Stand Over : Hauteur du tube de selle
La hauteur du tube de selle est essentiellement la hauteur de votre cadre, elle se mesure entre le milieu du boitier de pédalier, et l’extrémité supérieur du tube de selle. Un cadre avec une faible hauteur est plus réactif et plus facile à “lancer” pour un tailwhip par exemple, tandis qu’un cadre avec une hauteur d’appui élevée est plus stable, ce qui est particulièrement utile lorsque vous allez vite et pour bien tenir des tricks comme le barspin.
BB / Bottom Bracket : Hauteur du boitier de pédalier
La plupart hauteur de boitier des cadres mesurent environ 11,5″, il se mesure entre le sol et le milieu du boitier de pédalier, ce qui est bien pour les grinds et est d’une taille assez universelle. Une hauteur de boîtier de pédalier plus élevée comme le cadre qui est de 11,7″, vous avez encore plus d’espace libre pour le street. Un boitier plus bas apporte de la stabilité comme pour le bowl et le trail.
QUALITE DE L’ACIER
La qualité d’un cadre sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques sur les bmx complets et cadres
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
CONSTRUCTION
Une fois la qualité de l’acier défini sur les plus guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s’ajoute l’épaisseur du tube :
STRAIGH GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted
RENFORT : Le renfort ou “gusset” est une piece ajouté à une jonction entre deux tubes pour repartir l’effort entre les deux.
BUTTING ou MULTI BUTTED : est un autre de ces termes que nous voyons sur certains cadres et tubes. c’est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme au niveau de la direction, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d’un top tube.
INVESTMENT CAST : en BMX c’est essentiellement un moyen d’éloigner une soudure d’une jonction pour une connexion plus forte ou plus grande. Cela se fait en coulant des pièces du cadre, tels qu’un tube de direction ou des pattes, avec des segments du tube correspondant. Cela donne généralement une zone plus durable qui ne se fragilise pas.
JEU DE DIRECTION
Le jeu de direction est la partie d’un cadre que traverse le tube de direction de la fourche. Il existe plusieurs variantes de jeu de direction disponibles dans les cadres BMX. Ils peuvent être classés en trois catégories selon les systèmes de roulements qu’ils utilisent.
Jeu de direction Intégré – Les tubes de direction intégrés utilisent des roulements scellés qui sont compressés directement dans le tube de direction du cadre sans avoir besoin de cales supplémentaires. Les cages sont directement travaillé sur le tube avant les soudures. Ce système est le style de jeu le plus largement utilisé dans les cadres BMX freestyle moderne depuis 2010.
Jeu de direction Internes – Les jeux de direction internes, également parfois appelés “jeu de direction semi-intégrés”, utilisent un système d’ajustement par pression qui fonctionne de manière similaire à une conception de roulement intégré. La différence est que les roulements internes du jeu de direction ne reposent pas directement à l’intérieur du tube, mais utilisent à la place une cale supplémentaire ou une coupelle de roulement à l’intérieur du tube de direction pour positionner les roulements. Rare mais utilisé en bmx race
Jeu de direction Externe standard – Les tubes de direction standard se trouvent dans les cadres plus anciens et les vélos complets premier prix. Ce tube de direction utilise des cuvettes de roulement qui sont pressées dans le haut et le bas du cadre, et les roulements à billes / looseball reposent à l’extérieur du tube de direction. C’est possible d’améliorer le jeu de direction externe à billes en prenant une version avec des roulements scelles grâce au kit MISSION par exemple.
BOITIER DE PEDALIER
Le boîtier de pédalier, communément appelé « BB », est situé à l’intérieur de la partie d’un cadre à travers laquelle passe l’axe du pédalier. Cette partie du cadre est appelée boitier de pédalier ou bottom bracket, et sa taille détermine le type de boîtier de pédalier que le cadre utilisera. Il existe plusieurs variantes de boîtiers de pédalier qui utilisent différents styles de roulements. Ceux-ci peuvent être divisés en quatre groupes : US / MID / SPANISH et EURO Une fois le type de boitier connu, il vous reste ensuite à choisir la taille de l’axe selon votre modele pédalier 19mm 22mm ou 24mm pour changer ou acheter un boitier de pédalier.
Boitier de pédalier US – Diamètre externe 50mm. Les boitier de pédalier US étaient plus courants au début du BMX. Ils utilisent un jeu de roulements qui repose à l’intérieur de coupelles qui sont ensuite enfoncées dans le cadre. L’inconvénient des boîtiers de pédalier américains est qu’ils sont grands et contiennent un poids inutile. Ils nécessitent également une force considérable pour enfoncer les coupelles dans le cadre. On les trouve souvent sur les vélos à manivelle monobloc ou avec des roulements scelles pour des pédaliers 3 Pièces.
Boitier de pédalier MID – Diamètre externe 41mm. Les boitier de pédalier MID utilisent les mêmes roulements scelles que les supports de pédalier américains scellés, mais les coupelles sont complètement supprimées de l’équation. Les roulements sont pressés directement dans le cadre, permettant une installation moins compliquée et un poids réduit. Ce style de boîtier de pédalier est le plus courant.
Boitier de pédalier SPANISH – Diamètre externe 37mm. Les boitier de pédalier SPANISH utilisent également des roulements scelles qui s’enfoncent directement dans le cadre. Les boîtiers de pédalier SPANISH utilisent un roulement avec un diamètre plus petit qu’un boîtier de pédalier Mid, ce qui signifie un tube de cadre / boîtier de pédalier plus petite et moins de poids.
Boîtiers de pédalier EURO – On visse les cuvettes dans le cadre. Diamètre externe 34mm. Les boîtiers de pédalier euro ne sont communs qu’aux cadres de Race ou VTT. Les boîtiers de pédalier EURO utilisent des roulements plus petits qui se trouvent à l’intérieur d’une coupelle qui est vissée directement dans le cadre. Le cadre doit donc être fileté pour utiliser un boitier EURO.
