LES GUIDONS DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE « MAUVAIS CHOIX », C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LE BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
TYPES ET STYLES
2 Pièces + Classiques
En premier lieu, les guidons en deux parties (2 barres / tubes) offrent un aspect plus classique et un poids généralement plus léger. Clique ici pour voir les guidons 2 Pièces.
4 Pièces
Les guidons quatre pièces sont fabriqués à partir de quatre tubes soudés. Ils offrent une esthétique plus anguleuse, particulièrement appréciée en street et en flat. Ils sont souvent légèrement plus lourds qu’un modèle deux pièces comparable, mais une construction quatre pièces ne signifie pas automatiquement que le guidon sera plus résistant : cela dépend avant tout du matériau, de l’épaisseur des tubes, des soudures et de la conception générale. Clique ici pour voir les guidons 4 Pièces.
GÉOMÉTRIE
La géométrie du guidon apporte la « sensation » des modèles et est dictée par les préférences personnelles. Si tu veux acheter un nouveau guidon, sache que tu dois prendre en compte les autres paramètres de ton BMX, comme les mesure de ta potence, le nombre de spacers, la hauteur de ton capot de jeu de direction et bien d’autres, donc avant de prendre le même guidon que ta star préféré, renseigne toi bien à savoir si il te conviendra.
La première mesure qui affecte la sensation des guidons est la hauteur que l’on mesure en pouce RAPPEL : 1 pouce = 2,54 cm
A – Hauteur B – Up Sweep C – Largeur D – Back Sweep
A – Hauteur
La hauteur fait référence à la distance entre la potence et la poignée ( flèche rouge sur la photo). Cette mesure aura pour intention d’avoir une posture plus haute ou plus basse sur votre BMX, celle-ci affectera l’inclinaison de votre dos. Si tu changes de guidon, ta référence sera ton guidon actuel, donc n’hésite pas a bien te renseigner avant de le changer. N’oublie pas que tes choix son fonction de tes préférences.
Les guidons ayant une hauteur de 8″ à 8,75″ sont considérés comme petits / moyens, 9″ étant la moyenne et 10″ grand.
B – Up Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le haut au niveau de la zone de préhension des poignées et donc de vos poignets / avant bras (on parle du tube où tu insères ta poignée). Un up-sweep de 0˚ signifierait que la zone de préhension est parfaitement plane et parallèle au sol comme pour le Flat. Cela dépend entièrement de la préférence du rider, la moyenne se situant entre 2˚et 3˚. Plus le up-sweep sera grand il aidera à soulager les douleurs au poignet et réduit l’impact des gros gaps.
C – Largeur
La largeur des guidons fait simplement référence à la distance entre les extrémités du guidon – elle varie généralement entre 27 et 30 pouces. Il s’agit là encore d’une préférence personnelle et corporel, de nombreux riders coupent les guidons à la largeur requise, si nécessaire avec une scie à métaux. On conseille de faire une coupe de 5mm en 5mm de chaque coté et faire plusieurs sessions avant de faire une coupe plus importante et toujours de 5 en 5mm.
D – Back Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le l’arrière. Il joue un rôle essentiel dans la sensation du guidon ainsi que le confort de l’angle du poignet / avant bras, cet inclinaison redresse l’angle du poignet. Un balayage arrière de 0˚ signifie que les guidons sont complètement plats (utilisation en flat et race, plus l’angle est grand, plus les guidons sont inclinés vers l’arrière (un grand back sweep sont plus pour le cruising et le trail). Un back sweep moyen se situerait entre 10˚ et 12.5˚. La quantité de backsweep affecte directement l’effet de levier dont tu disposes pour contrôler votre vélo. Un back sweep moins important apporte plus de dynamic et direct, plus grand cela amène à plus de contrôle et de stabilité.
MATÉRIAUX ET QUALITÉ DE FABRICATION
La qualité d’un guidon BMX dépend du matériau utilisé, mais également de la forme, du diamètre, de l’épaisseur et du travail réalisé sur les tubes. Tu retrouveras principalement les matériaux suivants dans les fiches techniques :
L’ACIER HI-TEN : Acier au carbone relativement simple, facile à travailler et économique. Afin d’obtenir une résistance suffisante, les tubes sont généralement plus épais et donc plus lourds que ceux d’un guidon haut de gamme en chromoly. On retrouve principalement les guidons Hi-Ten sur les BMX complets destinés aux débutants. Ce matériau peut apparaître sous les appellations Hi-Ten, High Tensile ou parfois acier 1020.
L’ACIER CHROMOLY 4130 : Alliage d’acier contenant notamment du chrome et du molybdène. Ses caractéristiques mécaniques permettent d’utiliser des tubes plus fins ou travaillés tout en conservant une bonne résistance. Un guidon entièrement fabriqué en chromoly 4130 sera généralement plus léger, plus durable et mieux adapté à une pratique intensive qu’un guidon Hi-Ten de conception comparable. Il peut apparaître sous les appellations CrMo, Chromo, Chromoly ou 4130.
L’ACIER CHROMOLY 4130 AVEC TRAITEMENT THERMIQUE : Après la mise en forme et les soudures, un traitement thermique peut être appliqué afin d’optimiser les propriétés mécaniques de l’acier et de restaurer la résistance de certaines zones affectées par la chaleur. Cela permet de fabriquer un guidon résistant sans augmenter inutilement l’épaisseur et le poids des tubes.
Il ne faut toutefois pas confondre résistance et rigidité. Un traitement thermique ne rend pas automatiquement le guidon plus rigide : son comportement dépend principalement du diamètre, de l’épaisseur et de la forme des tubes.
LE TITANE : Matériau haut de gamme utilisé pour fabriquer des guidons particulièrement légers, généralement produits en petites séries. Les guidons BMX en titane sont le plus souvent fabriqués en titane Grade 9, également appelé Ti-3Al-2.5V, un alliage composé de titane, de 3 % d’aluminium et de 2,5 % de vanadium.
Sa densité est environ 40 % inférieure à celle de l’acier. Il permet donc de fabriquer un guidon sensiblement plus léger qu’un modèle en chromoly, tout en conservant une excellente résistance mécanique, une bonne résistance à la fatigue et une très forte résistance à la corrosion.
Le titane offre généralement un comportement légèrement plus souple et dynamique que l’acier. Il peut filtrer une partie des vibrations et des impacts, mais certains riders pourront ressentir une réponse moins directe qu’avec un guidon en chromoly très rigide. Les sensations dépendent cependant avant tout de la conception du guidon, du diamètre et de l’épaisseur de ses tubes.
La fabrication d’un guidon en titane demande une grande maîtrise. Les soudures doivent être réalisées sous une protection parfaite contre l’oxygène afin de ne pas contaminer et fragiliser le matériau. Le prix de la matière première, des tubes et de la main-d’œuvre explique pourquoi les guidons BMX en titane restent rares et nettement plus chers que les modèles en chromoly.
Un guidon en titane n’est toutefois pas indestructible. Comme tout guidon BMX, il doit être régulièrement contrôlé et remplacé en cas de fissure, de déformation ou après un choc important.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
CONSTRUCTION
Une fois la qualité de l’acier définie sur les guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s’ajoute l’épaisseur du tube :
- STRAIGHT GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted
- BUTTING ou MULTI BUTTED : un autre de ces termes que nous voyons beaucoup dans les guidons. C’est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme les coudes, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d’un tube. Nous avons de superbes graphiques montrant où les techniciens ont placé des butées sur leurs guidons. Comme tu peux le voir sur le graphique ci-dessous, il y a plusieurs endroits où ils ont fait un tube de 1,6 mm d’épaisseur contre 1 mm d’épaisseur. Cela permet de créer une résistance supplémentaire sur les points de contrainte élevés (coudes et extrémités de tube) et où il peut être plus fin pour économiser un peu de poids. Quand on parle de multi butted 4 ou 9 voir 13 cela correspond au nombre d’épaisseurs différentes sur l’ensemble du guidon.
Le Guidon ALL IN Big Bet à un Multi Butted de 4 épaisseurs ( 1,2 – 1,3 – 1,6 et 1,8 mm) selon les zones et contraintes
Le Guidon FLYBIKES Savanna à un Multi Butted de 2 épaisseurs (1 et 1,6mm) selon les zones et contraintes
