Voici un guide d’achat qui va vous aider à choisir votre futur bmx RACE
Le BMX Race est une course de vitesse à 8 Pilotes sur une piste de 300 à 400 mètres avec une butte de départ à 8 mètres, des virages, whoops, tables et bosses (Simple, Double ou Triple). Le premier objectif est alors de prendre de la vitesse. Pour cela, les cadres des vélos sont longs et nerveux. Ces BMX sont généralement en aluminium ou fabriqués avec des matériaux composites et léger. Ces vélos possèdent qu’un seul développement et seulement un frein arrière.
1 – LA TAILLE DU BMX
Rouler avec un BMX adapté à sa taille est important pour progresser un maximum, et en toute sécurité !
On ne parle jamais d’âge mais bien de taille pour choisir un bmx
Les tailles des bmx et donc des cadres BMX sont classées en différentes catégories : Micro, Mini, Junior, Expert, Expert XL, Pro, Pro XL, Pro XXL, Pro XXXL… Ces tailles BMX correspondent à la longueur du Top Tube (tube supérieur).
La taille du cadre détermine aussi la taille des roues.
La petite catégorie Micro parfois en roues 18 Pouces. Sinon les Micro, Mini, Junior, Expert utilisent des roues de 20 1/3-8 pouces pour plus de stabilités et pour les grandes tailles à partir d’Expert XL, Pro et plus les cadres des BMX ont des roues de 20 pouces. Vous trouverez aussi des BMX en catégorie Cruiser en roues de 24″.
La taille de quasiment toute les pièces sur le bmx change de taille en taille. Un cadre varie avec le Top Tube : Voir TT ou mesure A sur les dessins ci-dessous (Tube supérieur du cadre) qui se mesure à partir du collier de selle jusqu’à la colonne de direction. Le guidon, la potence, le pédalier, la couronne, le pignon, la selle, le levier changera en fonction de la taille du cadre pour s’adapter à chaque fois à vous
Comprendre la géométrie / forme et taille d’un bmx et d’un cadre
A = Longueur TOP TUBE
B = Chain stay / Longueur des bases arrières
C =Head / L’angle de direction
D = Angle Seat tube / L’angle de selle
E = BB Height / Hauteur du boitier de pédalier
F = Stand overSeat tube / Longueur tube de selle sur le cadre
G = Stand over / Hauteur de la selle sur le bmx
Le Montage
En achat sur le site votre bmx sera livré prémonté à 85%. Il restera à serrer les pédales, roue avant, guidon et selle. Vérifiez bien sûr le vélo avant chaque utilisation 🙂
En magasin le bmx sera monté gratuitement, vérifié par notre équipe et prêt à rouler = une révision offerte.
On vérifie la pression et gonfle le pneu avant chaque session : nous conseillons une pression de 3,5 à 4 Bars
On contrôle aussi qu’aucun élément a du jeu et que l’ensemble se trouve bien serré.
2 – Les ROULEMENTS sur les vélos
Les roulements on les retrouves à plusieurs endroits : Direction, Boitier de Pédalier et Roues dans les moyeux.
– LES ROULEMENTS “LOOSEBALL” : Composés de billes “en vrac” ou dans une cage. Ces roulements sont moins chers, mais l’humidité et la poussière peuvent s’introduire facilement dans ces roulements. Ils nécessitent donc un entretien fréquent et difficile (Nettoyage, graissage et ajustement du jeu fonctionnel).
– LES ROULEMENTS “SEMI-SCELLES” : On les retrouve notamment dans les moyeux arrière. Cela signifie que le moyeu utilise deux types de roulement : “Looseball” et “Scellé”. Le roulement scellé est généralement là pour augmenter la solidité du moyeu dans le corps et le driver avec des looseball.
– LES ROULEMENTS “SCELLES” : Les billes sont graissées et scellées entre deux bagues et joints d’étanchéité. Cela leur assure une meilleure rotation, une durée de vie prolongée, et nécessite BEAUCOUP moins d’entretien. Que ce soit au niveau du pédalier, des roues ou fourche, la différence est flagrante.
Donc, si vous souhaitez un vélo avec des roulements plus durables et nécessitant moins d’entretien, orientez-vous vers un modèle avec un maximum de roulements scellés 🙂
3 – Les MATERIAUX : ACIER Hi-ten ou Chromo / CR-MO? Aluminium ou Carbone?
Acier Hi-ten = Lourd et moins solide. Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
Acier CR-MO / Chromo 4130 = Léger et solide. Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
Acier CR-MO / Chromo 4130 + Traitement Thermique Multi-butted = Léger et plus solide de 20 à 40 % que le crmo 4130 classique
Vous l’aurez donc compris, plus il y a de tubes en acier Chromoly sur ton BMX, plus le vélo sera résistant et durable ! Les pièces haut de gamme / aftermarket en acier sont quasiment toutes en Chromoly, avec quelques détails en plus comme les tubes multi-épaisseurs et traitements thermiques (mais c’est une autre histoire).
La qualité d’un bmx sera très souvent définie par les matériaux utilisés au niveau du cadre, fourche et guidon. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
C’est assez simple en bmx freestyle, soit on a de l’acier Hi-ten, soit on a de l’acier crmo. Plus on monte en gamme, plus on gagne des pièces en crmo. Le crmo est un alliage d’acier, de chrome et de molybdene plus léger et plus solide que le Hi-ten. Un cadre peut être un mix d’acier Hi-ten et de crmo, les parties soumises aux contraintes sont en crmo.
Aluminium = De nombreux cadres BMX sont en aluminium. Les fabricants utilisent différents alliages : aluminium 6061, 6069, 7005. Les cadres BMX aluminium bénéficient généralement d’un traitement thermique pour augmenter leur durabilité et leur résistance. Pour gagner du poids, les tubes aluminium présentent des épaisseurs variables (double-butted, triple-butted).
Carbone = est réservé aux cadres BMX de compétition, qui visent la légèreté et la rigidité au plus haut niveau. S’il existe des BMX Race 100% carbone, beaucoup de BMX combinent une fourche en carbone et un cadre en aluminium. Cette fourche carbone apporte un maximum de précision au pilotage. Le choix du carbone permet d’abaisser le poids final du vélo, qui peut passer sous la barre symbolique des 9 kilos.
4 : Quel système de freinage pour mon BMX Race : frein à disque ou patins ?
Les BMX Race sont équipés d’un seul frein arrière, qui sert simplement à contrôler la vitesse du vélo. Son choix n’en reste pas moins important, car les phases de freinage sont des moments stratégiques qui demandent un maximum d’attention.
Les freins à disque ont plusieurs avantages :
Performances constantes sous toutes conditions et toutes surfaces ;
Aucune usure et aucun échauffement sur la jante ;
Aucun risque de voir un câble s’oxyder ou se gripper ;
Roue arrière sans bande de freinage et plus légère
Cependant, un montage avec un frein à disque ajoute du poids, en comparaison d’un frein à patins. Le coût de l’équipement est également plus élevé.
5 : Tutoriel MONTAGE D’UN BMX RACE COMPLET
6 : QUEL EST L’ÉQUIPEMENT D’UN PILOTE DE BMX RACE ?
L’équipement du pilote BMX Race comprend des éléments obligatoires : le casque intégral, une paire de gants longs, un pantalon, un maillot à manches longues, des chaussures fermées, des chaussettes au-dessus de la malléole. Devant le risque de chute, l’utilisation de protections comme le gilet / pare-pierre ainsi que genouillères, coudières… est conseillée.
Le casque BMX
En BMX Race, le pilote utilise un casque intégral, qui protège la tête et le visage en cas de chute. Les marques intègrent des technologies avancées, comme le système MIPS (Multi-directional Impact Protection System), pour absorber un maximum d’énergie sur un mauvais impact. Le casque intégral BMX est porté le plus souvent avec un masque pour le vent ainsi que les projections.
Le maillot à manches longues BMX
Le pilote BMX porte un maillot à longues non zippé. Les maillots BMX modernes adoptent des coupes près du corps, qui n’entravent pas la liberté de mouvement sur le haut du corps. Les matières stretch se portent très confortablement.
Les gants BMX
Les gants du pilote BMX doivent absolument recouvrir intégralement la main et les doigts. Ajustés et résistants à l’abrasion au niveau de la paume, ils sécurisent aussi la prise sur le guidon avec des inserts en silicone.
Le pantalon BMX
Le pantalon BMX est conçu pour bien résister à l’abrasion en cas de chute. Les coupes modernes offrent un ajustement plus précis, un meilleur confort et une grande liberté de mouvement au pédalage.
Les chaussures et les chaussettes du pilote BMX
Les chaussures des concurrents sont obligatoirement fermées. Les meilleurs utilisent des chaussures compatibles avec les pédales automatiques, pour optimiser la transmission de puissance. En compétition BMX, les chaussettes doivent couvrir la cheville.
AUTRES INFOS que nous expliquons déjà sur notre site
COMBO SELLE: La selle et la tige de selle sont une unique pièce = aucun réglage mais un poids ultra léger
ROUE CASSETTE K7 Driver: Il y a quelques années, on a adapté le système de moyeu cassette propre à la route ou au vtt. Pour le bmx, c’est un moyeu mono vitesse qui permet d’avoir un pignon en 9 dents intégré au moyeu.
Désormais les bmx sont en transmission compacte (couronne 25 dents X driver K7 en 9 dents ), plus légère, plus solide et plus adaptée.
PEDALIER 3 pièces: c’est un pédalier qui compose donc trois pièces, c’est-à-dire 2 manivelles et un axe. Ce type d’accessoire est plus solide qu’un pédalier de type une pièce (Monobloc)
JANTE DOUBLE PAROIS: La seconde paroi donne une plus grande solidité contrairement à une jante simple paroi. Idéal pour la roue arrière qui subit plus de contraintes.
Attention une roue avec jante simple ou double parois demande de l’entretien au niveau des rayons pour avoir une durée de vie et une efficacité au top.
POUR AVOIR UN BMX RACE PLUS LEGER
Les bmx que nous vos proposons sont dans des poids très correct (moins de 12,5kg) mais il est facile de gagner des grammes voir même 1 Kilos. Ceci est destiné aux propriétaires de vélos complets entrée / moyen de gamme.
Les pneus: les pneus d’origine tournent autour de 900 grammes, il suffit de prendre les pneus 110PSI plus légers et si possible en tringle souple kevlar, il y a moyen de gagner plus de 400 grammes facilement par pneu.
La fourche Carbone :
La selle: si vous avez une selle à rail classique (selle lourde, système de charriot et tige en acier bien lourde), vous pouvez gagner du poids en passant sur un combo selle ou un système Pivotal voir Tripod. En moyenne un système Tripod est 100 grammes plus léger qu’un pivotal, imaginez par rapport à une selle à rail.
Chaque pièce compte sur un bmx, il faut choisir le meilleur ratio entre la qualité / poids / prix selon votre niveau et budget. Hésite pas à nous contacter pour que l’on t’aide à faire évoluer ton bmx complet apres son achat et quelques sessions.
PS : Nous indiquons au maximum le poids des produits sur notre site avec des poids VERIFIES en magasin.
LES FOURCHES DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE “MAUVAIS CHOIX”, C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE L’ENSEMBLE DES PIECES DU BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
Matériaux :
BMX Freestyle : Acier
La qualité d’une fourche sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
BMX Race : Acier ou Carbone
Comme pour le freestyle on utilise de l’acier (voir au dessus) mais aussi de plus en plus du carbone.
Le Carbone permet une rigidité et légèreté optimale. La fabrication en fibres de carbone Toray Japon T700 ce qui à pour but d’augmenter la résistance.
Bouchon de fourche et Etoile :
C’est la pièce qui vous aidera a faire le montage de votre fourche et la compression dans votre cadre avec la potence et le jeu de direction.
Etoile : Elle s’apparente à un insert fileté en étoile qui se rentre en force dans le pivot de la fourche afin d’y visser la vis + capot du bouchon de potence. Existe pour deux taille de pivot 1″ et 1″ 1/8.
Attention jamais d’étoile dans un pivot en carbone mais un expandeur
Expandeur : Celui-ci ne se rentre pas en force dans le pivot, mais va s’élargir lors du serrage et donc se bloquer dans le pivot. On l’utilise sur les fourches carbones quand celle-ci non pas de bouchon de fourche.
Le bouchon de fourche : ou que l’on nomme parfois vis de compression. Vis en un seul bloc qui viendra directement dans le pivot avec un filetage à l’intérieur. En Aluminium ou en Acier selon les marques.
La plupart des fourches en bmx freestyle haut de gamme sont livrées avec des bouchons M24 ou M25 et un tube de direction à filetage interne. J’éviterais toutes les fourches avec un écrou soudé / étoile, car elles peuvent être plus fragiles
Notez que les fourches M25 ont la réputation de casser à l’intérieur du pivot car le tube de direction sera plus fin. M24 sera préférable et le plus utilisé.
Bras : Bras Tapered et Butted – Multi-épaisseurs – Pour pneus 20″ jusqu’à 2.50″ de largeur
Pattes : INVESTMENT CAST épaisseur 6mm – Pour axes 3/8″ – Entraxe 100 mm
Déport : 28mm de déport Plus Stable
Pour jeu de direction : roulement 45°x45° – intégrés ou externes
Pivot : 1 pièce 1-1/8″ usiné CNC multibutted – 165 mm de longueur – Cône de direction intégré – Filetage M24 x 1.5 mm
Bouchon de fourche : en aluminium 7075-T6 usiné CNC – Serrage avec clef allen 6mm – M24 x 1. 5mm
Poids Vérifié au shop avec le bouchon : 1098 grammes
Tubes et Bras :
En acier (freestyle) ou carbone (race haut de gamme) nous l’avons déjà vu plus haut donc on ne reviens pas dessus.
Traitement thermique : Renforce les propriétés mécaniques de l’acier, rend la fourche plus homogène et en augmente la solidité.
Tapered : Diamètre externe variable, permet d’avoir un diamètre plus élevé dans les zones de stress, augmentant donc la solidité.
Butted : Epaisseurs variables, permet de rajouter de la matière là où il y en a besoin (soudures, zones de stress).
Pattes :
La patte est l’endroit où la roue avant s’insère et se fixe. Beaucoup de fourches se fissurent ou tordent au niveau de la patte en freestyle avec les pegs et chocs
Fabrication Laser Cut ou Investment Cast?
Que sont les pattes en Investment Cast ? Procédé de fabrication permettant de supprimer les soudures (point de stress) au niveau des pattes de la fourche. 1 seul bloc homogène injecté, pour donner un ensemble très solide!
Tailles d’axes des pattes
Les pattes peuvent être de 3/8″ (10mm) ou 14 mm. 14 mm sont des axes énormes old et mid school (c’est ancien et plus d’actualité) et 3/8 ″ c’est ce que tout le monde utilise de nos jours. Vous ne devriez pas avoir à vous en soucier, mais qui sait.
En Race il existe aussi les axes de 20mm en pattes fermées (axe femelle) en plus du 10mm – 3/8″.
Nous avons aussi des pattes fermes en Freestyle / Flat uniquement pour axe femelle
Déport “Offset”
Le déport ou offset en anglais, est un terme utilisé pour décrire la distance entre le centre du bras de fourche / pivot et la patte ou sera fixé votre roue. C’est probablement la partie la plus importante des fourches. Connaître le deport vous aide à faire le bon choix en fonction de votre riding.
Un Déport Zero : Utilisation uniquement pour le bmx Flat
Un petit Déport : Rend votre vélo plus réactif et les nose manuals plus faciles. La direction sera vraiment vive et rapide. Un petit déport est considéré comme 15 à 25
Un Déport + classique : rendra le vélo plus contrôlable et polyvalents. Un déport + classique est de 25 à 30
Un Déport Très stables : le vélo sera très stable dans les sauts et figures. Avant dans le bmx old et mid school nous n’avions que des grands déports. Un déport Stable sera de 30 à 33.
Flatland / Streetland : 0mm – 15mm Street / Park : 15mm – 32mm Trails / High Air : 25mm – 35mm
Race : 33 – 35mm
JEU DE DIRECTION
Petite parenthèse en même temps que la fourche et son pivot sur les jeux de direction
Il existe en bmx principalement 3 modèles de jeux de direction:
Externe à billes / looseball (existe aussi maintenant avec des roulements scelles). Montage à force des cuvettes dans le cadre. Un JDD Externe standard de 1-1/8″ utilise deux cuvettes qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cvuettes sont plus petites et généralement plus lourdes qu’un JDD interne. Les jdd existe aussi pour des pivots en taille 1″ ou plus standard en 1-1/8″. Le premier JDD en photo, c’est une cuvette sur laquelle repose un roulement non étanche / à billes / looseball et le second est une surface de contact pour un roulement scellé étanche.
Semi Intégré (uniquement sur quelques bmx Race) : Un jeu de direction semi intègre utilise deux coupelles en aluminium qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cuvettes sont similaires aux cuvettes externe de 1-1/8″, mais elles ont un diamètre plus grand et pèsent généralement moins. Les cuvettes d’un jeu de direction semi integré fournissent une surface de contact pour un roulement scelles étanche. Une fois les cuvettes enfoncées dans le cadre, le roulement peut être simplement placé à son emplacement.
Intégré : Le casque intégré n’a pas de cuvettes juste deux roulements scelles / etanches. Un cadre intégré a en fait les angles nécessaires pour le roulement intégré usiné dans le tube de direction. Le roulement d’un jeu de direction intégré peut être placé directement dans le tube de direction d’un cadre intégré. Les jeux de direction intégrés sont conçus pour être faciles à installer et avoir un look très épuré en plus d’être résistants, c’est étanche à la poussière et l’eau.
L’insert des roulements sur le pivot et la fourche
La plupart des fourches haut de gamme freestyle seront fabriquées avec une bague de roulement intégrée intégrée dans la jonction bras / pivot / tube de direction. Le cone intégrée n’est qu’une petite lèvre en angle de 45° qui élimine le besoin d’un cone de pivot de fourche fendu ou non amovible bon marché. sur les fourches Race il faut parfois un cone de roulement et non conseillons en un cone fendu.
PIVOT
Le diamètre du pivot, il existe 3 Tailles 1″ , 1-1/8″ et Conique 1-1/8″ to 1/5″
Il s’agit de la longueur du tube de direction ou du tube qui entre dans le cadre et sa colonne de direction. Ceci est une autre spécification générale à prendre en considération, en fonction de votre cadre et de vos préférences personnelles. Cela affecte principalement la hauteur à laquelle vous pouvez faire fonctionner votre potence, ainsi que le ou les cadres avec lesquels les fourches sont compatibles.
La norme dans le bmx pour la longueur du tube de direction est d’environ 160-166 mm. Ceci est idéal pour les cadres avec une hauteur de tube de direction moyenne. S&M et d’autres marques proposent désormais des tubes de direction plus long, d’une hauteur d’environ 170 à 175 mm. Ceux-ci sont nécessaires pour certains cadres avec des tubes de direction extra hauts. Ils constituent également une bonne option pour ceux qui cherchent à élever leur potence sur leur vélo.
Montage : Ici, on retrouve deux de nos tutos qui vous montrent le montage d’un JDD et d’une potence ainsi que les éléments annexes.
LES GUIDONS DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE “MAUVAIS CHOIX”, C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LE BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
TYPES ET STYLES
2 Pièces + Classiques
En premier lieu, les guidons en deux parties (2 barres / tubes) offrent un aspect plus classique et un poids généralement plus léger. Clique ici pour voir les guidons 2 Pièces.
4 Pièces
Aussi, les guidons quatre pièces en 4 tubes offrant une forme avec une résistance et un poids supplémentaire sont populaire surtout auprès des riders street ou flat. Clique ici pour voir les guidons 4 Pièces.
GÉOMÉTRIE
La géométrie du guidon apporte la “sensation” des modèles et est dictée par les préférences personnelles. Si tu veux acheter un nouveau guidon, sache que tu dois prendre en compte les autres paramètres de ton BMX, comme les mesure de ta potence, le nombre de spacers, la hauteur de ton capot de jeu de direction et bien d’autres, donc avant de prendre le même guidon que ta star préféré, renseigne toi bien à savoir si il te conviendra.
La première mesure qui affecte la sensation des guidons est la hauteur que l’on mesure en pouce RAPPEL : 1 pouce = 2,54 cm
A – Hauteur B – Up Sweep C – Largeur D – Back Sweep
A – Hauteur
La hauteur fait référence à la distance entre la potence et la poignée ( flèche rouge sur la photo). Cette mesure aura pour intention d’avoir une posture plus haute ou plus basse sur votre BMX, celle-ci affectera l’inclinaison de votre dos. Si tu changes de guidon, ta référence sera ton guidon actuel, donc n’hésite pas a bien te renseigner avant de le changer. N’oublie pas que tes choix son fonction de tes préférences.
Les guidons ayant une hauteur de 8″ à 8,75″ sont considérés comme petits / moyens, 9″ étant la moyenne et 10″ grand.
B – Up Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le haut au niveau de la zone de préhension des poignées et donc de vos poignets / avant bras (on parle du tube où tu insères ta poignée). Un up-sweep de 0˚ signifierait que la zone de préhension est parfaitement plane et parallèle au sol comme pour le Flat. Cela dépend entièrement de la préférence du rider, la moyenne se situant entre 2˚et 3˚. Plus le up-sweep sera grand il aidera à soulager les douleurs au poignet et réduit l’impact des gros gaps.
C – Largeur
La largeur des guidons fait simplement référence à la distance entre les extrémités du guidon – elle varie généralement entre 27 et 30 pouces. Il s’agit là encore d’une préférence personnelle et corporel, de nombreux riders coupent les guidons à la largeur requise, si nécessaire avec une scie à métaux. On conseille de faire une coupe de 5mm en 5mm de chaque coté et faire plusieurs sessions avant de faire une coupe plus importante et toujours de 5 en 5mm.
D – Back Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le l’arrière. Il joue un rôle essentiel dans la sensation du guidon ainsi que le confort de l’angle du poignet / avant bras, cet inclinaison redresse l’angle du poignet. Un balayage arrière de 0˚ signifie que les guidons sont complètement plats (utilisation en flat et race, plus l’angle est grand, plus les guidons sont inclinés vers l’arrière (un grand back sweep sont plus pour le cruising et le trail). Un back sweep moyen se situerait entre 10˚ et 12.5˚. La quantité de backsweep affecte directement l’effet de levier dont tu disposes pour contrôler votre vélo. Un back sweep moins important apporte plus de dynamic et direct, plus grand cela amène à plus de contrôle et de stabilité.
QUALITE DE L’ACIER
La qualité d’un guidon sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier “basique” tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence “Hiten / HiTen / 1020”
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence “Crmo / Chromo / Chromoly / 4130”
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
CONSTRUCTION
Une fois la qualité de l’acier définie sur les plus guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s’ajoute l’épaisseur du tube :
STRAIGHT GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted
BUTTING ou MULTI BUTTED : un autre de ces termes que nous voyons beaucoup dans les guidons. C’est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme les coudes, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d’un tube. Nous avons de superbes graphiques montrant où les techniciens ont placé des butées sur leurs guidons. Comme tu peux le voir sur le graphique ci-dessous, il y a plusieurs endroits où ils ont fait un tube de 1,6 mm d’épaisseur contre 1 mm d’épaisseur. Cela permet de créer une résistance supplémentaire sur les points de contrainte élevés (coudes et extrémités de tube) et où il peut être plus fin pour économiser un peu de poids. Quand on parle de multi butted 4 ou 9 voir 13 cela correspond au nombre d’épaisseurs différentes sur l’ensemble du guidon.
Le Guidon ALL IN Big Bet à un Multi Butted de 4 épaisseurs ( 1,2 – 1,3 – 1,6 et 1,8 mm) selon les zones et contraintes
Le Guidon FLYBIKES Savanna à un Multi Butted de 2 épaisseurs (1 et 1,6mm) selon les zones et contraintes
