LES FOURCHES DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE « MAUVAIS CHOIX », C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE L’ENSEMBLE DES PIECES DU BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.

Matériaux :

BMX Freestyle :

La qualité d’une fourche BMX dépend en grande partie des matériaux utilisés, mais également de la conception, de l’épaisseur des tubes, des soudures et des différents procédés de fabrication. Tu retrouveras principalement les matériaux suivants dans les fiches techniques :

L’ACIER HI-TEN : Acier au carbone relativement simple, facile à travailler et économique. Afin d’obtenir une résistance suffisante, les tubes doivent généralement être plus épais que ceux d’une fourche haut de gamme en chromoly. Une fourche Hi-Ten sera donc souvent plus lourde.

On retrouve principalement ce matériau sur les BMX complets destinés aux débutants. Il peut apparaître sous les appellations Hi-Ten, High Tensile ou parfois acier 1020. Il convient à une pratique occasionnelle, mais sera moins adapté à une utilisation freestyle intensive et aux réceptions importantes.

L’ACIER CHROMOLY 4130 : Alliage d’acier contenant notamment du chrome et du molybdène. Ses caractéristiques mécaniques permettent d’utiliser des tubes plus fins ou travaillés tout en conservant une bonne résistance.

Une fourche entièrement fabriquée en chromoly 4130 sera généralement plus légère, plus durable et mieux adaptée à une pratique intensive qu’une fourche Hi-Ten de conception comparable. Ce matériau peut apparaître sous les appellations CrMo, Chromo, Chromoly ou 4130.
Attention toutefois aux descriptifs des BMX complets : certaines fourches disposent uniquement d’un pivot en chromoly, tandis que les bras restent fabriqués en acier Hi-Ten. Une fourche annoncée avec un « pivot CrMo » n’est donc pas nécessairement entièrement fabriquée en chromoly.

L’ACIER CHROMOLY 4130 AVEC TRAITEMENT THERMIQUE : Après la mise en forme et les soudures, un traitement thermique peut être appliqué afin d’optimiser les propriétés mécaniques de l’acier et de restaurer la résistance de certaines zones affectées par la chaleur.

Ce procédé permet de fabriquer une fourche résistante sans augmenter inutilement l’épaisseur et le poids des tubes. Il ne faut toutefois pas confondre résistance et rigidité : le traitement thermique ne rend pas automatiquement une fourche plus rigide. Son comportement dépend principalement du diamètre, de la forme et de l’épaisseur des tubes, ainsi que de la conception du pivot, de la couronne et des bras.

LE TITANE : Matériau haut de gamme utilisé pour fabriquer des fourches particulièrement légères, généralement produites en petites séries. Les tubes sont le plus souvent réalisés en titane Grade 9, également appelé Ti-3Al-2.5V, un alliage composé de titane, de 3 % d’aluminium et de 2,5 % de vanadium.

Sa densité est environ 40 % inférieure à celle de l’acier. Le titane permet donc de fabriquer une fourche sensiblement plus légère qu’un modèle en chromoly, tout en conservant une bonne résistance mécanique, une excellente résistance à la corrosion et un comportement dynamique.

Une fourche en titane peut offrir une légère capacité de déformation et filtrer une partie des vibrations. Elle peut cependant sembler moins rigide ou moins directe qu’une fourche en chromoly selon la forme, le diamètre et l’épaisseur des tubes utilisés. Le comportement final dépend donc davantage de la conception de la fourche que du matériau seul.

La fabrication d’une fourche en titane demande une très grande maîtrise. Les soudures doivent être réalisées sous une protection parfaite contre l’oxygène afin d’éviter toute contamination susceptible de fragiliser le matériau. La fourche étant une pièce de sécurité soumise à des contraintes très importantes lors des réceptions et des chocs frontaux, sa conception, la qualité des soudures et les contrôles de fabrication sont essentiels

Le coût de la matière première, des tubes spécifiques et de la main-d’œuvre explique pourquoi les fourches BMX en titane restent rares et nettement plus chères que les modèles en chromoly.

Une fourche en titane n’est pas indestructible. Comme toute fourche BMX, elle doit être régulièrement contrôlée, notamment au niveau des soudures, du pivot, de la couronne et des pattes. Elle doit être remplacée en cas de fissure, de déformation ou après un choc important.

Lexique / Culture sur le traitement thermique

– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.

BMX Race : Acier, Aluminium ou Carbone 

Les fourches de BMX Race peuvent être fabriquées en acier chromoly, en aluminium ou en fibres de carbone. Le choix du matériau influence principalement le poids, la rigidité, le confort, la résistance aux chocs et le prix de la fourche.

La qualité et le comportement d’une fourche ne dépendent cependant pas uniquement du matériau utilisé. La forme des bras, leur épaisseur, la conception du pivot, le type de pattes et la qualité générale de fabrication jouent également un rôle essentiel.

L’ACIER CHROMOLY : Comme en BMX Freestyle, certaines fourches de BMX Race sont fabriquées en acier chromoly 4130. Ce matériau offre une excellente résistance aux chocs et une bonne durabilité, mais son poids est généralement plus élevé que celui de l’aluminium ou du carbone.

Les fourches en acier sont principalement utilisées sur les BMX Race destinés aux débutants, sur certains modèles d’entraînement ou par les pilotes recherchant avant tout une fourche robuste et accessible. Elles peuvent également équiper les vélos des catégories les plus jeunes, selon la conception et le niveau de gamme du BMX.

L’ALUMINIUM : L’aluminium permet de fabriquer des fourches plus légères que les modèles en acier, tout en conservant une bonne rigidité. Il est principalement utilisé sur les BMX Race de niveau intermédiaire ou sur certaines fourches destinées aux jeunes pilotes.

Les fourches en aluminium sont généralement fabriquées à partir d’alliages spécifiques et de tubes dont la forme et l’épaisseur sont étudiées pour résister aux contraintes du BMX Race. L’aluminium étant moins dense que l’acier, il permet de réduire le poids du train avant. Il nécessite cependant des tubes de plus grand diamètre ou des sections renforcées afin d’obtenir la rigidité et la résistance recherchées.

Une fourche en aluminium peut constituer un bon compromis entre poids, rigidité et prix. Elle reste néanmoins plus rare que les fourches en carbone sur les BMX Race haut de gamme.

LE CARBONE : Les fourches en fibres de carbone sont aujourd’hui très présentes sur les BMX Race de compétition. Elles permettent d’obtenir une structure particulièrement légère et rigide, ce qui favorise la précision du pilotage, les accélérations et les relances.

Contrairement à un métal, une fourche en carbone est constituée de plusieurs couches de fibres orientées dans différentes directions et assemblées avec une résine. Les fabricants peuvent ainsi adapter la quantité et l’orientation des fibres selon les contraintes rencontrées sur chaque zone de la fourche.

Certaines fourches utilisent des fibres de carbone provenant du fabricant japonais Toray, comme les fibres T700. Cette appellation désigne une catégorie de fibres possédant des caractéristiques mécaniques précises. Elle ne suffit toutefois pas, à elle seule, à déterminer la qualité finale de la fourche. Le nombre de couches, leur orientation, la résine utilisée, la qualité du moulage et les contrôles de fabrication sont tout aussi importants.

Le carbone permet d’obtenir un excellent rapport entre poids et rigidité, mais son comportement face aux chocs est différent de celui d’une fourche métallique. Une fourche en acier ou en aluminium peut parfois présenter une déformation visible, tandis qu’un élément en carbone peut subir des dommages internes plus difficiles à détecter.

Une fourche en carbone doit donc être contrôlée régulièrement, notamment après une chute, un choc frontal ou un impact important. La présence d’une fissure, d’un enfoncement, d’une zone blanchâtre, d’un décollement ou d’un bruit inhabituel doit entraîner l’arrêt immédiat de son utilisation et un contrôle par un professionnel.

Le respect du couple de serrage de la potence et de la roue est également indispensable. Un serrage excessif peut endommager le pivot ou les pattes, en particulier lorsque ces éléments sont fabriqués en carbone.

Enfin, toutes les fourches de BMX Race ne sont pas compatibles avec tous les pilotes. Les fabricants peuvent imposer une limite de poids, un diamètre de roue précis ou réserver certains modèles à la pratique Race. Une fourche en carbone conçue pour la compétition ne doit jamais être utilisée en BMX Freestyle si cette utilisation n’est pas explicitement autorisée par le fabricant.

Bouchon de fourche et Etoile :

C’est la pièce qui vous aidera a faire le montage de votre fourche et la compression dans votre cadre avec la potence et le jeu de direction.

Etoile : Elle s’apparente à un insert fileté en étoile qui se rentre en force dans le pivot de la fourche afin d’y visser la vis + capot du bouchon de potence. Existe pour deux taille de pivot 1″ et 1″ 1/8.

Attention jamais d’étoile dans un pivot en carbone mais un expandeur

Expandeur : Celui-ci ne se rentre pas en force dans le pivot, mais va s’élargir lors du serrage et donc se bloquer dans le pivot. On l’utilise sur les fourches carbones quand celle-ci non pas de bouchon de fourche.

Le bouchon de fourche : ou que l’on nomme parfois vis de compression. Vis en un seul bloc qui viendra directement dans le pivot avec un filetage à l’intérieur. En Aluminium ou en Acier selon les marques.

La plupart des fourches en bmx freestyle haut de gamme sont livrées avec des bouchons M24 ou M25 et un tube de direction à filetage interne. J’éviterais toutes les fourches avec un écrou soudé / étoile, car elles peuvent être plus fragiles

Notez que les fourches M25 ont la réputation de casser à l’intérieur du pivot car le tube de direction sera plus fin. M24 sera préférable et le plus utilisé.

Ici un tuto pour connaitre le filetage de son bouchon de fourche

Fabrication et Géométrie :

Voici un exemple de fiche technique d’une fourche freestyle sur notre site et nous allons vous expliquer à quoi chaque mesure correspond ;

• Tubes : Acier chromoly 4130 Semless – Traitement thermique TrueTherm après soudure
• Bras : Bras Tapered et Butted – Multi-épaisseurs – Pour pneus 20″ jusqu’à 2.50″ de largeur
• Pattes : INVESTMENT CAST épaisseur 6mm – Pour axes 3/8″ – Entraxe 100 mm
• Déport : 28mm de déport Plus Stable
• Pour jeu de direction :  roulement 45°x45° – intégrés ou externes
• Pivot : 1 pièce 1-1/8″ usiné CNC multibutted – 165 mm de longueur – Cône de direction intégré – Filetage M24 x 1.5 mm
• Bouchon de fourche : en aluminium 7075-T6 usiné CNC – Serrage avec clef allen 6mm – M24 x 1. 5mm
• Poids Vérifié au shop avec le bouchon : 1098 grammes

Tubes et Bras :

En acier (freestyle) ou carbone (race haut de gamme) nous l’avons déjà vu plus haut donc on ne revient pas dessus.

• Traitement thermique : Renforce les propriétés mécaniques de l’acier, rend la fourche plus homogène et en augmente la solidité.
• Tapered : Diamètre externe variable, permet d’avoir un diamètre plus élevé dans les zones de stress, augmentant donc la solidité.
• Butted : Epaisseurs variables, permet de rajouter de la matière là où il y en a besoin (soudures, zones de stress).

Pattes : 

La patte est l’endroit où la roue avant s’insère et se fixe. Beaucoup de fourches se fissurent ou tordent au niveau de la patte en freestyle avec les pegs et chocs

Fabrication Laser Cut ou Investment Cast?

Que sont les pattes en Investment Cast ? Procédé de fabrication permettant de supprimer les soudures (point de stress) au niveau des pattes de la fourche. 1 seul bloc homogène injecté, pour donner un ensemble très solide!

Tailles d’axes des pattes

Les pattes peuvent être de 3/8″ (10mm) ou 14 mm. 14 mm sont des axes énormes old et mid school (c’est ancien et plus d’actualité) et 3/8 ″ c’est ce que tout le monde utilise de nos jours. Vous ne devriez pas avoir à vous en soucier, mais qui sait.

En Race il existe aussi les axes de 20mm en pattes fermées (axe femelle) en plus du 10mm – 3/8″.

Nous avons aussi des pattes fermes en Freestyle / Flat uniquement pour axe femelle

Déport « Offset »

Le déport  ou offset en anglais, est un terme utilisé pour décrire la distance entre le centre du bras de fourche / pivot et la patte ou sera fixé votre roue. C’est probablement la partie la plus importante des fourches. Connaître le deport vous aide à faire le bon choix en fonction de votre riding.

Un Déport Zero : Utilisation uniquement pour le bmx Flat

Un petit Déport  : Rend votre vélo plus réactif et les nose manuals plus faciles. La direction sera vraiment vive et rapide. Un petit déport est considéré comme 15 à 25

Un Déport + classique : rendra le vélo plus contrôlable et polyvalents. Un déport + classique est de 25 à 30

Un Déport Très stables : le vélo sera très stable dans les sauts et figures. Avant dans le bmx old et mid school nous n’avions que des grands déports. Un déport Stable sera de 30 à 33.

Flatland / Streetland : 0mm – 15mm
Street / Park : 15mm – 32mm
Trails / High Air : 25mm – 35mm
Race : 33 – 35mm

JEU DE DIRECTION

Petite parenthèse en même temps que la fourche et son pivot sur les jeux de direction

Il existe en bmx principalement trois modèles de jeux de direction:

• Externe à billes / looseball (existe aussi maintenant avec des roulements scelles). Montage à force des cuvettes dans le cadre. Un JDD Externe standard de 1-1/8″ utilise deux cuvettes qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cuvettes sont plus petites et généralement plus lourdes qu’un JDD interne. Les jdd existent aussi pour des pivots en taille 1″ ou plus standard en 1-1/8″. Le premier JDD en photo, c’est une cuvette sur laquelle repose un roulement non étanche / à billes / looseball et le second est une surface de contact pour un roulement scellé étanche.

• Semi Intégré (uniquement sur quelques bmx Race) : Un jeu de direction semi intégré utilise deux coupelles en aluminium qui doivent être enfoncées dans le cadre. Ces cuvettes sont similaires aux cuvettes externe de 1-1/8″, mais elles ont un diamètre plus grand et pèsent généralement moins lourd. Les cuvettes d’un jeu de direction semi intégré fournissent une surface de contact pour un roulement scelles étanche. Une fois les cuvettes enfoncées dans le cadre, le roulement peut être simplement placé à son emplacement.

• Intégré : Le casque intégré n’a pas de cuvettes juste deux roulements scelles / etanches. Un cadre intégré a en fait les angles nécessaires pour le roulement intégré usiné dans le tube de direction. Le roulement d’un jeu de direction intégré peut être placé directement dans le tube de direction d’un cadre intégré. Les jeux de direction intégrés sont conçus pour être faciles à installer et avoir un look très épuré en plus d’être résistants, c’est étanche à la poussière et l’eau.

L’insert des roulements sur le pivot et la fourche

La plupart des fourches haut de gamme freestyle seront fabriquées avec une bague de roulement intégrée intégrée dans la jonction bras / pivot / tube de direction. Le cone intégrée n’est qu’une petite lèvre en angle de 45° qui élimine le besoin d’un cone de pivot de fourche fendu ou non amovible bon marché. sur les fourches Race il faut parfois un cone de roulement et non conseillons en un cone fendu.

PIVOT

Le diamètre du pivot, il existe 3 Tailles 1″ , 1-1/8″ et Conique 1-1/8″ to 1/5″

Il s’agit de la longueur du tube de direction ou du tube qui entre dans le cadre et sa colonne de direction. Ceci est une autre spécification générale à prendre en considération, en fonction de votre cadre et de vos préférences personnelles. Cela affecte principalement la hauteur à laquelle vous pouvez faire fonctionner votre potence, ainsi que le ou les cadres avec lesquels les fourches sont compatibles.

La norme dans le bmx pour la longueur du tube de direction est d’environ 160-166 mm. Ceci est idéal pour les cadres avec une hauteur de tube de direction moyenne. S&M et d’autres marques proposent désormais des tubes de direction plus long, d’une hauteur d’environ 170 à 175 mm. Ceux-ci sont nécessaires pour certains cadres avec des tubes de direction extra hauts. Ils constituent également une bonne option pour ceux qui cherchent à élever leur potence sur leur vélo.

Montage : Ici, on retrouve deux de nos tutos qui vous montrent le montage d’un JDD et d’une potence ainsi que les éléments annexes.

[gkit id=7]