Insérer le démonte-pneu entre le pneu et la jante en vous assurant qu’il se place bien sous le dessous de la tringle du pneu. Plier ensuitele démonte pneu vers le centre de la roue, vous pouvez le fixer à un rayon. Pour certains pneus, il faudra foncer plus ou moins fort.
Insérer à environ 10 cm d’écart un autre démonte pneu puis répéter l’action précédente. La tringle doit ressortir de la jante entre le premier démonte pneu et le second.
Insérer un troisième démonte-pneu à environ 10 cm du second.
Glisser le lentement autour de la jante jusqu’à ce que la tringle soit sortie
Le pneu peut parfois s’enlever simplement
Étape 4 : Enlever la chambre à air
À l’aide de votre doigt, pousser la valve vers le pneu pour l’extraire
Positionner hors de la roue la valve
Enlever la chambre à air du pneu
Étape 5 : Démonter la seconde tringle du pneu
Si la seconde tringle ne s’enlève pas à la main, il faudra répéter l’étape 3.
Étape 6 : Enlever le fond de jante
Enlever le fond de jante à la main ou avec le démonte-pneu
Étape 7 : Remettre un fond de jante
Assurez-vous qu’il n’y ai pas de saleté
Placer en premier le trou du fond de jante sur le trou de la valve de jante, pour maintenir les trous ensemble, vous pouvez utiliser un crayon pour le maintenir en place
Placer l’ensemble du fond de jante, dans la jante
Vérifier que le fond de jante n’a pas tourné sur lui même lors de la pose et que le placement est uniforme et centrer au milieu de la jante
Étape 8 : Remettre un coté de pneu
Assurez-vous qu’il n’y ai pas de saleté
Remettre une tringle dans la jante, laisser l’autre hors de la jante pour laisser de la place à la chambre à air, attention au sens du pneu, celui-ci est parfois marqué sur le pneu
Gonfler légèrement la chambre à air
Étape 9 : Remettre la chambre à air
Installer tout d’abord la valve dans le trou de la jante
Positionner toute la chambre à air à l‘intérieure du pneu
Étape 10 : Remettre le pneu
Refermer doucement à l’aide de vos mains la tringle du pneu vers l’intérieur de la jante
Attention à ne pas coincer la chambre à air entre la tringle du pneu et la jante
Si cela s’avère compliqué, utiliser un démonte pneu en guise de levier
Étape 11 : Regonfler la chambre à air
Vérifier que le pneu n’a pas bouger de chaque coté de la jante, la tringle ne doit pas apparaître
Insérer la pompe sur la valve de la chambre à air
Gonfler doucement et arrêter à 1 bar
Vérifier une seconde fois de chaque coté que la tringle ne soit pas sortie de la jante
Vérifier sur le pneu la pression maximum pour ne pas la dépasser et pomper
Étape 12 : Resserrer la roue
Utiliser la clef de démontage pour remonter la roue
Attention à ce que la roue soit centrée
N’oubliez pas de tendre la chaine si c’est une roue arrière (à retrouver dans le tuto “monter un frein U-brake”)
Insert the tire lever between the tire and the rim, remove the tire lever toward the spokes, fix tire lever on the spoke
10 cm after, insert the second tire lever, repeat the previous action, the Bead must be protrude from the rim
10 cm after, insert the third tire lever
glide te third all around the rim to have the bead over
Glisser le lentement autour de la jante jusqu’à ce que la tringle soit sortie
Step 4 : Remove the tube
Push the valve out te rim
Remove the tube
Step 5 : Remove the second bead
If the second bead doesn’t work with hand, repeat the step 3
Step 6 : Remove the rim strip
Remove the rim strip with hands or tire leverEnlever le fond de jante à la main ou avec le démonte-pneu
Step 7 : Install the rim strip
Wash the inside of stem and handlebar to have no residue
Place the hole rim and the hole rim strip together, you can use a pencil to do
Install the rim strip
Checking the two holes stay align and the rim strip is on the middle
Step 8 : Put back the first bead
Wash the inside of stem and handlebar to have no residue
Put back the first bead with hand, help with tire lever if it doesn’t work, and take place for the tube
Pump lightly the tube
Step 9 : put the tube
Install the valve inside the rim hole
Instal all the tube inside the tire
Step 10 : Put back the second bead
Put back slowly with hands the bead inside the rim, if it doesn’t work, use a tire lever
Be careful not to trap the tube between the bead and the rim
Step 11 : pump the tube
Check the tire is align all around the rim
Insert the pump on the valve
Pump to 1 bar ( 14 psi)
Check a second time the tire is align all around the rim
Check the maximum pressure (on the tire) and pump
Put back the valve cap
Step 12 : Screw the wheel
Align the wheel to the middle
Screw the axle nuts
It it’s the rear wheel, pull the chain ( find in ” Install a U-brake)
Remove Rear Wheel :
Make step 1
Step 2 : Remove axle nuts, deflate the wheel (step 2) to extract the wheel to the Break pads, remove chain to the sprocket then driver. Extract the wheel from the frame
Make next step for the rear wheel
Step 13 : Checking
Make sure the handlebar do not wobble
Make sure everything is tight before practicing, and recheck after a few sessions
Attention : certains hub guards ne correspondent qu’à un seul moyeux. Si vous ne connaissez pas ou vous avez un doute. Contactez le magasin Lestroisrouxbmxshop ou optez pour un guard universel CINEMA
Axe male : insérer le contre écrou, puis l’écrou dans le peg dans l’axe, insérer le tout dans l’axe
Serrer la roue contre le cadre la roue doit être alignée et au centre.
Il est possible de monter un hub guard universel à l’avant, et l’arrière coté chaine ou non, il faudra faire attention de choisir la bonne t’aille d’axe.
Étape 4 : Vérification
Assurez-vous que tous les réglages vous conviennent
Assurez-vous que toutes les vis soient serrées avant de pratiquer, et revérifier après quelques sessions
ENGLISH VERSION
WARNING:
Some hubguards doesn’t work with all hubs. If you want to know the compatibility , contact Lestroisrouxbmxshop or choose a CINEMA universal hub guard.
Male Axle : insert washers, nuts inside pegs, and all pieces get inside axle
The wheel must be align to the frame
It is possible to mount a universal hub guard on the rear chain side or not, and the front, you will have to be careful to choose the right size of axle.
Step 4 : Checking
Make sure the wheel do not wobble
Make sure everything is tight before practicing, and recheck after a few sessions
Sur une chaine classique, il y a des maillons male (avec un pin) et des maillons femelle. Un maillon male ne s’installe que sur un maillon femelle et inversement.Un demi maillon peut se mettre sur une chaine classique afin d’ajuster sa position.
Pour le cas des chaines demi maillons, les maillons sont male et femelle donc il n’y pas d’inconvénient. Lorsque l’on monte un chaine, une chaine neuve possède la plupart du temps un maillon mal avec un pin déjà présenté prêt à être inséré, et c’est par ce coté que l’on doit commencer.
Étape 1 : Dévisser la roue et enlever la chaine
Enlever la chaine de la couronne, puis du driver
Maintenir dans sa main l’outil et les deux cotés de chaine
Visser lentement l’outil afin de décaler le pin de la chaine vers l’extérieur
Étape 2 : Essuyer et vérifier qu’il ne reste pas de résidu
Desserrer la roue arrière afin de l’amener au fond des pattes de cadre
Présenter votre chaine sur le driver de la roue arrière puis la couronne
Étape 4 : Sélectionner le bon maillon
ATTENTION :
Il faut partir de l’extrémité femelle de la chaine pour retirer l’excédant de chaine pour avoir la bonne taille, vous devez vous retrouver avec un maillon femelle, puisque l’autre coté a déjà un maillon male avec un pin
Prendre note du maillon à enlever
Garder le en main
Étape 5 : Enlever l’excédant de chaine
Placer le pin de maillon de chaine que vous souhaitez enlevez dans le dérive chaine
Maintenir dans sa main l’outil et les deux cotés de chaine
Visser lentement l’outil afin de décaler le pin de la chaine vers l’extérieur
ATTENTION :
Ne pas visser trop loin le pin, si celui-ci est enlevé du maillon, il est impossible de le remonter.
Enlever l’excédant de chaine, il est possible de plier légèrement la chaine pour l’extraire plutôt que d’enfoncer un pin trop loin.
Étape 6 : Monter la chaine
ATTENTION :
La chaine doit passer dans le triangle arrière du cadre lors du montage. Une chaine demi maillons possède un sens : les males vers l’avant
Relier un bout de chaine à l’autre
Installer la chaine dans le dérive chaine sur le pin à serrer
Insérer le pin guide de chaine si votre derive chaine en possède un
Maintenir dans sa main l’outil et les deux cotés de chaine
Visser le dérive chaine pour repousser le pin uniformément sur le maillon
Étape 7 : Installer la chaine sur le BMX
Déplacer la chaine sur la face intérieur de la couronne
Présenter votre chaine sur le driver de la roue arrière puis sur le haut de lacouronne
Faire tourner les pédales à l’envers
Étape 8 : Serrer la roue
Tirer en arrière la roue afin de tendre la chaine
Serrer en même temps l’écrou (ou la vis pour un axe femelle) de l’axe de la roue
Étape 9 : Régler les freins
Assurez-vous que tous les patins s’alignent sur la jante
Étape 10 : Vérification
Assurez-vous que tous les réglages vous conviennent
Assurez-vous que toutes les vis soient serrées avant de pratiquer, et revérifier après quelques sessions
On a classic chain, there are male links (with pin) and Female links. One of male link only match with a female link and vice versa. You can instal one halk link on claccic chain to adjust.
For a half link chain, the link have a female side and male side so there is no disadvantage. When you install a new chain, a chaine have most of the time a male link with a pin inside ready to be insert, and this is the pin you must take to install.
You have to start from the female end of the chain to remove the excess chain to get the right size, you must end up with a female link, since the other side already has a male link with a pin
Take note of the good link
keep it in your hand
Step 5 : Take off exceeding chain
Place the pin inside the chain braker
Place chain between hand and chain braker
Screw slowly and softly to deplace the pin
ATTENTION :
Don’t screw pin outside the chain, if it this, it’s impossible to be back
Ne pas visser trop loin le pin, si celui-ci est enlevé du maillon, il est impossible de le remonter.
to take off exceeding, bland slowly the chain
Strep 6 : Install chain
ATTENTION :
The chain must be pass inside the top tube during assembly
Half link have a sens
Connect one end of the chain to the other
Install the chain in the chain fin on the pin to be tightened
Insert the chain guide pin if your chain diverter has one
Hold the tool and both sides of the chain in your hand
Screw the chain fin to push the pin back evenly on the link
Step 7 : Install chain on BMX
Place chain between sprocket and frame
Introduce chain on driver and the down of sprocket
Pédaling back
Step 8 : Screw wheel
pull back wheel to tend chain
in the same time screw the nut drive side
Tirer en arrière la roue afin de tendre la chaine
Step 9 : Adjust brake
Make sure brake pad is on rim
Step 10 : Checking
Make sure the pedals do not wobble
Make sure everything is tight before practicing, and recheck after a few sessions
Insérer le capot de direction, si il touche le cadre, il faudra rajouter un ou des micro spacers
Étape 4 : Présenter de la potence
Le pivot de fourche doit obligatoirement se trouver à 3-4 mm en dessous du corps de potence
Si le pivot de fourche ressort de la potence, le montage nécessite un ou des spacers
Si le pivot de fourche se situe 3-4 mm en dessous de la potence, la direction ne nécessite pas de spacers.
Étape 5 : Serrer la direction
Visser le bouchon de fourche dans le pivot de fourche
Ajuster la direction pour aligner la potence à la roue avant
Serrer de manière homogène les vis du corps de potence
Étape 6 : Vérification
Contrôler la compression
Mettre la roue avant à 90° et avancer le vélo, si il y a du jeu, il faut desserrer le vis de corps de potence, resserrer légèrement le bouchon de fourche, et resserrer le vis de corps de potence.
Lever la roue avant et faire pivoter des deux sens le guidon, si vous sentez une résistance, le je de direction est trop serrer. Il faut desserrer le vis de corps de potence, desserrer légèrement le bouchon de fourche, et resserrer le vis de corps de potence.
Assurez-vous que tous les réglages vous conviennent
Assurez-vous que toutes les vis soient serrées avant de pratiquer, et revérifier après quelques sessions
Insert the top cap, if it touches the frame, you will need to add micro spacers
Step 4 : Introduce the stem
The steer tube must must be 3-4 mm below the top of body stem
If the steerer tube comes out of the stem, the system requires spacers
If the steer tube is out of the stem, apply a spacers
Step 5 : Tighten the headset
Screw the fork cap into the steer tube
Adjust stem to front wheel
Tighten the body stem screws and keep equal slit
Step 6 : Checking
Control the compression
Put the front wheel at 90 ° and move the bike forward. If there may be loose, loosen the stem body screw, slightly tighten the fork cap, and tighten the stem body screw
Lift the front wheel and rotate the handlebars back and forth, if you feel resistance the steering wheel is too tight. You need to loosen the stem body screw, loosen the fork cap slightly, and re-tighten the stem body screw.
Make sure the pedals do not wobble
Make sure everything is tight before practicing, and recheck after a few sessions
