LES GUIDONS DE BMX OFFRENT DE NOMBREUSES OPTIONS, CERTAINES DIFFÉRENCES SONT ÉVIDENTES, D’AUTRES PLUS SUBTILES. IL EST BON DE SE RAPPELER QU’IL N’Y A PAS DE « MAUVAIS CHOIX », C’EST UN CHOIX PERSONNEL ET QU’IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LE BMX, VOTRE PRATIQUE ET STYLE DE RIDING.
TYPES ET STYLES
2 Pièces + Classiques
En premier lieu, les guidons en deux parties (2 barres / tubes) offrent un aspect plus classique et un poids généralement plus léger. Clique ici pour voir les guidons 2 Pièces.
4 Pièces
Aussi, les guidons quatre pièces en 4 tubes offrant une forme avec une résistance et un poids supplémentaire sont populaire surtout auprès des riders street ou flat. Clique ici pour voir les guidons 4 Pièces.
GÉOMÉTRIE
La géométrie du guidon apporte la « sensation » des modèles et est dictée par les préférences personnelles. Si tu veux acheter un nouveau guidon, sache que tu dois prendre en compte les autres paramètres de ton BMX, comme les mesure de ta potence, le nombre de spacers, la hauteur de ton capot de jeu de direction et bien d’autres, donc avant de prendre le même guidon que ta star préféré, renseigne toi bien à savoir si il te conviendra.
La première mesure qui affecte la sensation des guidons est la hauteur que l’on mesure en pouce RAPPEL : 1 pouce = 2,54 cm
A – Hauteur B – Up Sweep C – Largeur D – Back Sweep
A – Hauteur
La hauteur fait référence à la distance entre la potence et la poignée ( flèche rouge sur la photo). Cette mesure aura pour intention d’avoir une posture plus haute ou plus basse sur votre BMX, celle-ci affectera l’inclinaison de votre dos. Si tu changes de guidon, ta référence sera ton guidon actuel, donc n’hésite pas a bien te renseigner avant de le changer. N’oublie pas que tes choix son fonction de tes préférences.
Les guidons ayant une hauteur de 8″ à 8,75″ sont considérés comme petits / moyens, 9″ étant la moyenne et 10″ grand.
B – Up Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le haut au niveau de la zone de préhension des poignées et donc de vos poignets / avant bras (on parle du tube où tu insères ta poignée). Un up-sweep de 0˚ signifierait que la zone de préhension est parfaitement plane et parallèle au sol comme pour le Flat. Cela dépend entièrement de la préférence du rider, la moyenne se situant entre 2˚et 3˚. Plus le up-sweep sera grand il aidera à soulager les douleurs au poignet et réduit l’impact des gros gaps.
C – Largeur
La largeur des guidons fait simplement référence à la distance entre les extrémités du guidon – elle varie généralement entre 27 et 30 pouces. Il s’agit là encore d’une préférence personnelle et corporel, de nombreux riders coupent les guidons à la largeur requise, si nécessaire avec une scie à métaux. On conseille de faire une coupe de 5mm en 5mm de chaque coté et faire plusieurs sessions avant de faire une coupe plus importante et toujours de 5 en 5mm.
D – Back Sweep
Cet angle mesure l’inclinaison des guidons vers le l’arrière. Il joue un rôle essentiel dans la sensation du guidon ainsi que le confort de l’angle du poignet / avant bras, cet inclinaison redresse l’angle du poignet. Un balayage arrière de 0˚ signifie que les guidons sont complètement plats (utilisation en flat et race, plus l’angle est grand, plus les guidons sont inclinés vers l’arrière (un grand back sweep sont plus pour le cruising et le trail). Un back sweep moyen se situerait entre 10˚ et 12.5˚. La quantité de backsweep affecte directement l’effet de levier dont tu disposes pour contrôler votre vélo. Un back sweep moins important apporte plus de dynamic et direct, plus grand cela amène à plus de contrôle et de stabilité.
QUALITE DE L’ACIER
La qualité d’un guidon sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d’acier mentionnés dans nos fiches techniques :
L’ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l’avantage d’être plus résistant qu’un acier « basique » tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence « Hiten / HiTen / 1020 »
L’ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d’où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l’acier Hiten. L’utilisation du chromoly permet donc d’obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d’épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence « Crmo / Chromo / Chromoly / 4130 »
L’ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l’acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Lexique / Culture sur le traitement thermique
– Le 41-Thermal c’est le nom et la technique du traitement thermique par ODYSSEY, formule secrète de leur part.
– le 4Q Baked c’est le nom et la technique du traitement thermique par S&M et FIT Bike co cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur. Video ici
– le Dead Proof c’est le nom et la technique du traitement thermique par SUBROSA cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
– le Full Liquid process c’est le nom et la technique du traitement thermique par WETHEPEOPLE ou c’est un bain chaud pour s’assurer que le tube est chauffé de partout uniformément.
– le Truetherm c’est le nom et la technique du traitement thermique par KINK cuits comme un four qui chauffe de l’extérieur vers l’intérieur.
CONSTRUCTION
Une fois la qualité de l’acier définie sur les plus guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s’ajoute l’épaisseur du tube :
STRAIGHT GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted
BUTTING ou MULTI BUTTED : un autre de ces termes que nous voyons beaucoup dans les guidons. C’est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme les coudes, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d’un tube. Nous avons de superbes graphiques montrant où les techniciens ont placé des butées sur leurs guidons. Comme tu peux le voir sur le graphique ci-dessous, il y a plusieurs endroits où ils ont fait un tube de 1,6 mm d’épaisseur contre 1 mm d’épaisseur. Cela permet de créer une résistance supplémentaire sur les points de contrainte élevés (coudes et extrémités de tube) et où il peut être plus fin pour économiser un peu de poids. Quand on parle de multi butted 4 ou 9 voir 13 cela correspond au nombre d’épaisseurs différentes sur l’ensemble du guidon.
Le Guidon ALL IN Big Bet à un Multi Butted de 4 épaisseurs ( 1,2 – 1,3 – 1,6 et 1,8 mm) selon les zones et contraintes
Le Guidon FLYBIKES Savanna à un Multi Butted de 2 épaisseurs (1 et 1,6mm) selon les zones et contraintes
Une fois la taille du vélo choisie voir notre guide de taille BMX RACE, il est important de se pencher sur le développement à mettre en place sur le BMX.
Comment le calculer ?
La première chose est déjà de savoir calculer le développement de votre BMX.
Pour cela, il faut tout d’abord calculer le Rapport du BMX en comptant le nombre de dents de la Couronne et le nombre de dents de la Roue libre / Pignon ainsi que la taille des roues + pneus = développements en mètres par tour de manivelles
Comment son effectués les calculs ?
Compter le nombre de dents de la couronne et le nombre de dents de la roue libre et diviser de cette façon:
Nb Dents Couronne / Nb Dents Roue Libre = Rapport
Ce qui correspond au tableau ci contre :
COURONNE
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
ROUE LIBRE
PIGNON
12
3,00
3,08
3,17
3,25
3,33
3,42
3,50
3,58
3,67
3,75
3,83
3,92
4,00
13
2,77
2,85
2,92
3,00
3,08
3,15
3,23
3,31
3,38
3,46
3,54
3,61
3,69
14
2,57
2,64
2,71
2,79
2,86
2,93
3,00
3,07
3,14
3,21
3,29
3,36
3,43
15
2,40
2,47
2,53
2,60
2,67
2,73
2,80
2,87
2,93
3,00
3,07
3,13
3,20
16
2,25
2,31
2,38
2,44
2,50
2,56
2,63
2,69
2,75
2,81
2,88
2,94
3,00
17
2,12
2,18
2,24
2,29
2,35
2,41
2,47
2,53
2,59
2,65
2,71
2,76
2,82
18
2,00
2,06
2,11
2,17
2,22
2,28
2,33
2,39
2,44
2,50
2,56
2,61
2,67
Dans un second temps, nous allons calculer le développement en mètres.
Il faut multiplier ce rapport par la distance parcourue par un tour de roue.
Attention cela dépend de la taille de la jante (ainsi que de la section du pneu qui selon la forme va augmenter plus ou moins la circonférence).
En multipliant cette circonférence par le rapport, vous avez alors le Développement en mètres.
Développement = Rapport x Circonférence Roue
Taille Jante
Section du Pneu
Circonférence Roue
20″
1″1/8
1.59 m
20″
1″3/8
1.64 m
20″
1.50
1.53 m
20″
1.75
1.57 m
24″
1.75
1.82 m
Recommandations suivant la catégorie des pilotes
Les tableaux sont indicatifs. Chez les plus jeunes, privilégier la vélocité, avec un petit développement.
Roues de 20″ x 1-1/8″
Roues de 20″ x 1-3/8″
Roues de 20″ x 1,50
Roues de 20″ x 1,75
Roues de 24″ (Cruiser)
Voilà un sujet sensible qui demande beaucoup d’attentions et de réflexions. Avant tout, le développement est quelque chose de très personnel mais des règles de base existent.
Pour choisir son développement il faut considérer deux approches qui sont liées à la longueur des manivelles. Pour une vitesse égale :
– Une petite taille de manivelles et un petit développement feront augmenter la cadence de pédalage
– Des grandes manivelles et un développement important feront baisser la cadence.
A chacun ses goûts mais en BMX les cadences sont élevées, toutefois les petits pilotes ne peuvent pas atteindre les mêmes cadences que les grands.
LA LONGUEUR DES MANIVELLES
Entrejambe
Manivelles
38-40cm
130mm
40-44cm
135mm
44-48cm
140mm
48-51cm
145mm
51-55cm
150mm
55-58cm
155mm
58-63cm
160mm
63-66cm
165mm
66-69cm
170mm
69-74mm
175mm
74-76,5mm
177mm
76,5-83mm
180mm
Pour plus de précisions rapprochez vous des coachs qui pourront vous donner des précisions complémentaires selon le pilote et les pistes.
À première vue, choisir une potence BMX peut sembler être assez simple. Vous voulez soit une potence Top load donc avec le capot en haut ou une installation frontal / Front ? On vous explique point par point les différences, vous voyez que les potences ont également un déport en longueur et un déport en hauteur, ce qui peut vraiment changer la sensation et l’apparence de votre bmx Race ou Freestyle
Top ou Front Load
La différence évidente entre les potences est le point auquel les guidons sont connectées. Les deux principaux types sont respectivement Top Load, où le guidon se monte depuis le haut de la potence et le capot est serrée sur le corps supérieur de la potence. D’autre part, les potence Front Load sont montés à l’avant de la potence et les vis sont vissés à l’avant du corps de la potence. Bien que les deux types de potences favorisent la résistance et la durabilité, le type de potence est une considération importante lors de l’achat d’une nouvelle potence. Potence Top ou Front résistance ? si la potence a été correctement installée par votre magasin de vélos local ou vous (voir notre tuto), les deux types doivent serrer la barre avec une pression uniforme et donc aucune ne tient mieux le guidon qu’une autre.
TOP LOAD
FRONT LOAD
Matériaux : Aluminium 6061 ou 7075
Aluminium : La grande majorité des potences BMX sont fabriquées en alliage d’aluminium solide et léger, les 6061 et 7075 étant les deux types les plus courants.
L’aluminium 6061-T6 est un alliage à usage général et à faible coût qui peut être facilement usiné avec des tolérances serrées.
L’aluminium 7075-T6 à un rapport résistance/poids élevé et une résistance supérieure à la corrosion en raison de sa teneur en alliage. Le titane et le cuivre le rendent encore plus solide et plus résistant que l’aluminium 6061
L’aluminium 7075 à une résistance plus élevée et un poids inférieur à l’aluminium 6061, mais sa dureté est inférieure.
Visseries
Les vis Acier ou Titane , Pleines ou Creuses :
Acier : Le grand classique visserie, meilleur rapport qualité / prix / poids / résistance.
Acier mais Creuses : 50% plus légères que l’acier avec un traitement thermique mais pour nous moins résistantes dans le temps
Titane : 45% plus léger que l’acier, plus solide et résistant à la corrosion. (il faudra impérativement utiliser de la graisse cuivré pour éviter la soudure à froid entre le titane et l’aluminium)
Pas de vis et têtes de vis :
Voici les trois pas de vis que l’on retrouve en bmx
Metric le plus standard : M8 x 1.25 mm
Profile / Madera : 5/16″ x 18 tpi
Fit & S&M : M8 x 1.25 mm mais avec des têtes de vis plus grosses 13mm de diamètre (on retrouve aussi cela chez ODYSSEY sur leur potence en version V.2)
Vis Metric Acier M8
Vis ODYSSEY Metric V.2 Fat
Vis TLC Bikes Metric Titane
Vis TLC Bikes FIT S&M Titane
Vis TLC Bikes PROFILE & MADERA Titane
Fabrication : Usiné / Forgé / Moulé
Moulé « Cast » : Les potences de bmx moulées sont faites à partir d’aluminium que l’on chauffe et coule dans un moule. Moins solide et on la considère comme de la potence premier prix
Usiné « CNC » : La plupart des potences de BMX haut de gamme seront faites avec un usinage CNC pour perdre du poids sans compromettre la résistance. Le processus d’usinage maximise la résistance, car il est coupé à partir d’un bloc de matériau, de sorte qu’aucun joint ne sera nécessaire. Ce processus est très courant pour la plupart des potences haut de gamme
Forgé « Forged » : Les potences de BMX forgées à froid subissent un processus différent où une barre est insérée dans une matrice et pressée avec une seconde matrice fermée. La déformation commence à température ambiante et modifie la forme et la taille de la pièce initiale jusqu’à ce qu’elle ait pris la forme de la matrice. Les potences forgées sont moins couteuses et résisteront à l’épreuve du temps.
C’est possible d’avoir une potence forgé avec une finition usiné pour avoir le meilleur des deux (solidité et qualité de finition).
Usinage CNC d’un bloc d’aluminium !!
Géométrie
Voici un exemple de fiche technique d’une potence sur notre site et nous allons vous expliquer à quoi chaque mesure correspond ;
Type Top Load LE TYPE DE POTENCE TOP OU FRONT
Aluminium 6061-T6 – Usinage CNC LA QUALITE DU MATERIAUX AINSI QUE LE TYPE DE FABRICATION
Usinage pour le bouchon de fourche Ø34 mm – Profondeur 3 mm L’EMPLACEMENT POUR LE BOUCHON DE FOURCHE QUAND IL EXISTE SUR LE CORPS
6x Vis pleine en chromoly Têtes Oversize – Forgées – Traitement electro-deposit – Filetages M8 x 1.25 mm LA QUALITE DE LA VISSERIE AINSI QUE SON FILETAGE
Anti Slip Slot sur le corps et le capot USINAGE SUR LE CORP ET LE CAPOT DE LA POTENCE POUR EVITER QUE LE GUIDON GLISSE
Déport en longueur : 50 mm LA LONGUEUR DE DEPORT (EN ANGLAIS REACH)
Déport en hauteur : 23 mm LA HAUTEUR DE DEPORT (EN ANGLAIS RISE)
Diamètre serrage guidon : 22.2 mm LE DIAMETRE DU GUIDON CLASSIQUE OU OVERSIZE
Largeur serrage guidon : 48 mm LA LARGEUR DU CAPOT OU LE GUIDON SE SERRE
Diamètre serrage fourche : 1-1/8″ LE DIAMETRE DU PIVOT DE LA FOURCHE
Hauteur serrage fourche : 32 mm LA HAUTEUR DU CORPS DE LA POTENCE (EN ANGLAIS STACK)
Poids Vérifié : 328 grammes LE POIDS REEL ET VERIFIE DE LA POTENCE AU MAGASIN
Déport en Longueur / Reach
Les potences BMX vont en déport de longueur « Reach » de 40 mm à 54 mm. Le plus souvent autour de 48, 50 et 52 mm.
Une potence avec une portée plus longue ajoutera à la distance entre votre guidon et le tube de direction. Cela rend les barspins et les x-ups plus difficiles, mais augmente la stabilité sur les sauts et transferts.
Maintenant, une potence avec une portée plus courte rendra les barspins plus faciles. Cela rend également le vélo plus réactif et moins contrôlable.
Recommandations générales selon les pratiques de bmx
Flat – 0 mm – 40 mm
Street et Park – 45 mm – 53 mm Dirt et Race – 53 mm – 68 mm
(Nous ne recommandons pas de prendre une potence plus longue pour compenser un cadre plus court et inversement)
Déport en Hauteur / Rise
La hauteur de la potence est la distance verticale entre la surface inférieure de la potence et le centre du tube du guidon mesurée en millimètres (mm.) Ils vont généralement de 5 mm à 16 mm pour les potences front et de 20 à 36 mm pour les Top (et maintenant même jusqu’à 45 mm.) La hauteur détermine la hauteur de positionnement de votre guidon, ce qui peut faire une énorme différence en termes de confort. Si votre guidon vous semble trop haut, vous pouvez le baisser avec une potence plus courte et vice versa.
Diamètre serrage guidon
Pas grand chose à dire sur le diamètre des combo guidon / potence de 22.2 mm. C’est la norme dans le bmx et fait le travail sans trop de flash. Si vous n’êtes pas familier avec la potence de 25.4 mm Freestyle et 31.8 mm en Race, il y a 99 % de chances que vous utilisiez le combo potence/guidon de 22.2 mm en ce moment.
OS – OVERSIZE 25.4 & 31.8 VS Classique 22.2
Il existe maintenant des potences plus guidons avec des diamètres plus gros, pour une meilleure prise en contact et plus de solidité entre les deux.
On la nomme OVERSIZE ou OS, en freestyle c’est du du 25.4 mm et en race du 31.8 mm.
Il faut bien sur le guidon qui correspond à la potence et inversement.
Largeur serrage guidon
Zone de contact entre le corps de la potence, le guidon et le capot. Plus la surface est grande, meilleur sera la répartition des chocs et le guidon ne bougera pas.
+ ANTI SLIP SLOT (Usinage d’accroche du guidon)
Il existe aussi sur certaines potences un usinage sur le corps et ou le capot que l’on nomme Anti Slip Slot pour renforcer l’accroche entre la potence et le guidon (FLYBIKES – ECLAT – WETHEPEOPLE – AUTUM – CULT – SALT)
Anti Slip Slot = FLYBIKES
STC (SHARK TOOTH CLAMPING) = SALT – ECLAT – WETHEPEOPLE
Diamètre Pivot
Le pivot, c’est le tube de fourche dans lequel rentre votre potence. Il existe deux diamètres de pivot 1″ / 25.4 mm (race enfant et bmx old school) ou 1-1⁄8″ / 28.6 mm le classique sur 95% des bmx.
Hauteur serrage fourche / Stack
La hauteur de la potence est l’épaisseur verticale du corps de potence, cette hauteur sera celle occupé sur le pivot de fourche. La hauteur détermine l’espace occupé par la potence sur le pivot de fourche. Un bon moyen d’éliminer les entretoises / spacers indésirables est d’obtenir une potence avec plus de hauteur ou justement de faire son calcul de potence / jeu de direction / pivot de fourche en additionnant le (stack + spacer + jeu de direction + hauteur de cadre – son pivot).
Montage : Ici, on retrouve deux de nos tutos qui vous montrent le montage d’une potence ainsi que les éléments annexes.
En exclusivité pour la france. Cette fois avec BROTHERHOOD, un marque Russe qui produit en Russie, Ukraine et USA des couronnes et pièces d’une qualité et précision incroyable.
